sexta-feira, 11 de novembro de 2016

Latam irá implementar um novo modelo de tarifas

A Latam anunciou que irá implementar um novo modelo de tarifas em voos domésticos em 2017. A estratégia adotada foi inspirada em companhias aéreas dos EUA e Europa que cobram separadamente por serviços adicionais para conseguir uma tarifa mais baixa. A Latam irá disponibilizar um modelo personalizado de tarifas onde o passageiro poderá escolher se quer refeição, escolher o assento, possibilidade de remarcação e etc. Quanto mais serviços quiser, mais caro será a tarifa.
Com essa novo modelo, a Latam espera poder oferecer tarifas até 20% mais baixas do que atualmente e espera que isso gere um aumento no volume de passageiros de 50% até 2020.
Todas as subsidiárias do grupo irão adotar o modelo, sendo que a unidade brasileira será a última.
quinta-feira, 20 de outubro de 2016

Notícias rápidas - outubro/2016

Azul recebe o primeiro A320neo
A Azul recebeu hoje o seu primeiro A320neo. A aeronave irá operar em rotas com grande demanda de passageiros como São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Recife, Porto Alegre, Salvador e Manaus. Os A320neo são configurados com 174 assentos e equipado com sistema de entretenimento individual.

Iberia lança classe Econômica Premium
A partir de 2017 a Iberia irá oferecer classe econômica premium nos voos internacionais. Os A330-300 e A340-600 serão reconfigurados com a nova classe, enquanto os A350 já virão com a econômica premium.

Lufthansa dá adeus ao Boeing 737
A Lufthansa foi a primeira companhia aérea no mundo a operar o Boeing 737 e no dia 29 de outubro irá operar o último voo com modelo.

Code-Share
Gol e Emirates anunciaram acordo de code-share e de acumulo de milhas. Já a Latam anunciou code-share com a Cathay Pacific Airways, que também faz parte da OneWorld.

American aumenta a oferta
A American Airlines anunciou a troca do B787 pelo B777-200 na rota Los Angeles - São Paulo, aumentando a oferta de assentos na rota. A companhia se beneficiou com a saída da Air Korean, que também operava a rota.

Latam
A partir de outubro a Latam Chile irá operar a rota Santiago - Los Angeles, três vezes por semana com o Boeing 787-8. O grupo já opera para Los Angeles via Lima. Enquanto isso, a Latam Brasil assumiu novamente a rota São Paulo - Milão, operada agora com o A350-900. A partir do ano que vem, o Boeing 767 deverá assumir a rota.
quarta-feira, 19 de outubro de 2016

Airbus: 10 mil e contando

No dia 14 de outubro de 2016 a Airbus entregou a sua 10.000º aeronave, um A350-900 para a Singapore Airlines, 42 anos após entregar o primeiro A300. Dez mil aeronave entregues parecem pouco comparado aos quase 20.000 jatos entregues pela Boeing. Porém a Airbus tem apenas 45 anos, enquanto a Boeing tem 100 anos. Qual é a maior fabricante de aeronaves comerciais, Boeing ou Airbus? Dependendo de qual indicador se usa, pode ser uma ou outra. Curiosamente no quesito entrega de jatos, as duas empresas parecem estar empatadas. A Boeing atingiu a marca de 10.000 jatos entregues em 2000, também 42 anos após a entrega do primeiro jato Boeing 707.

Anos 70 - A300 o Widebody Bimotor
O Airbus A300 nasceu de um estudo conjunto entre o Reino Unido e a França. Logo a Alemanha também  demonstrou interesse no projeto, formando a Airbus em 1970. Mais tarde a Espanha também entrou no projeto. A Airbus tinha o grande desafio de fazer frente as fabricantes americanas Boeing, Douglas e Lockheed que dominavam o mercado na época.
A Airbus uniu o conhecimento dos países europeus para fabricar uma aeronave revolucionária, o A300: a primeira aeronave com componentes feitos de materiais compósitos e o primeiro widebody bimotor (aeronave de fuselagem larga com dois motores apenas). Naquela época, ainda não existia tecnologia suficiente para fabricar aeronaves com dois motores capaz de cruzar os oceanos, por isso o mercado era dominado por quadrimotores (Boeing 747) e tri-jatos (DC-10 e L1011). Por outo lado, o A300 era muito mais econômico, já que tinha apenas dois motores, conseguindo uma economia de combustível de cerca de 20% em relação aos concorrentes tri-jatos. O ponto fraco era o alcance, o A300 não era capaz de realizar voos longos como os concorrentes norte-americanos. Não surpreendentemente, a lançadora do A300 foi a Air France, em 1974, e voou pela primeira vez na rota entre Paris e Londres.


Airbus Chega no Brasil
A primeira empresa a se interessar pelo A300 foi a Transbrasil. Porém, naquela época, a aviação comercial brasileira era rigorosamente controlada pelo DAC, que vetou a compra. Finalmente, em 1979, a Airbus conseguiu vender o seu jato no Brasil, dessa vez para o Grupo Varig. A ideia era operar as aeronaves nas cores da Cruzeiro em voos para a América do Sul. O primeiro Airbus do Brasil chegou no dia 20 de junho de 1980, um A300B4 nas cores da Cruzeiro. O A300 se tornou a maior aeronave operando no Aeroporto de Congonhas e logo virou um sucesso entre os passageiros devido ao conforto e baixo nível de ruído. Com o sucesso na Cruzeiro, a Varig decidiu incorporar dois A300 em sua própria frota. Em 1990 os A300 do grupo foram desativados e substituídos pelo Boeing 767.
Outra companhia que demonstrou interesse no A300 foi a Vasp, que comprou três unidades em 1980. A versão escolhida pela Vasp foi o A300B2 e o primeiro chegou em 1982. Na Vasp os A300 também foram motivo de muita comemoração e divulgação pela empresa. Diferentemente da Varig, os A300 da Vasp firam bastante tempo na empresa, foram mais de 20 anos de operação.

Anos 80 - Uma Família Airbus
Nem tudo são flores. No inicio a Airbus sofreu bastante para conseguir vender o seu A300, principalmente para companhias aéreas fora da Europa. Algumas das estratégias foram lançar versões melhoradas do A300 e uma nova aeronave menor para complementar o A300, nascia ai o A310. O A300 e A310 formaram a primeira família de aeronave Airbus. O A310 era uma versão menor do A300, lançada pela Lufthansa e Swiss em 1982. No Brasil a Vasp e a Tam demonstraram interesse em encomendar essa versão, porém nenhuma das duas concretizam. Apesar de não conseguir novas vendas no Brasil, a Airbus conseguiu alavancar a venda de suas aeronaves e começou a atrapalhar as vendas do mais novo modelo da Boeing, o Boeing 767.

A320 - A Aeronave que Mudou Tudo
Com o impulso nas vendas do A300/A310, a Airbus partiu para o seu plano mais ambicioso: uma aeronave para competir com o Boeing 737 e MD-80, as duas aeronaves mais vendidas na época. Novamente a Airbus revolucionou o mercado com a primeira aeronave Fly-by-Wire do mundo. O sistema, que foi alvo de piadas da Boeing, hoje é padrão nas aeronaves mais avançadas. Depois de enfrentar alguns problemas no inicio, por se tratar de uma tecnologia nova, o A320 se provou uma aeronave excelente e as vendas começaram a explodir. Em 1989 a Airbus lançou a versão alongada do A321.

Anos 90 - Os Widebody da Nova Geração
Com o lançamento do A300 completando 20 anos, a Airbus resolveu lançar uma nova aeronave wide-body e dessa vez de longo alcance. Inovando mais uma vez, a Airbus lançou duas aeronaves ao mesmo tempo, o A330 e A340. As duas aeronaves têm fuselagens idênticas, sendo que a diferença é que o A330 é um bireator (tem duas turbinas) e o A340 é um quadrimotor (tem quatro turbinas). Mesmo tendo quatro turbinas, o A340 mostrou ter uma melhor performance do que o seu competidor MD-11, que tinha três. O A340 também chegou no mercado antes do seu concorrente Boeing 777, dando uma grande vantagem para a Airbus no início. Naquela época, as aeronaves de dois motores tinham restrições para cruzarem o oceano Atlântico, então a Airbus esperava que os A340 vendessem bem mais do que os A330. Porém essas restrições acabaram e os bireatores passaram a dominar, já que são bem mais econômicos. O fato do A340 ter quatro motores começou a pesar cada vez mais para as companhias aéreas e o Boeing 777 saiu vitorioso nessa disputa. Embora a versão A330-200 oferecesse um bom alcance, o Boeing 777 oferecia maior capacidade. Somente quando o A330-300, de maior capacidade, conseguiu aumentar significativamente o seu alcance, graça a avanços tecnológicos, a Família A330 se tornou um competidor mais eficiente contra o Boeing 777,
Se o A340 não foi o sucesso que a Airbus esperava, o A330 surpreendeu e se tornou um dos widebodies mais vendidos de todos os tempos.

Líder Narrow-body
Com os Boeing 737 Classic e MD-80 ficando mais velhos, as companhias começaram a procurar aeronaves para substituí-los e quem levou a melhor foi a Família A320. Em 1993, a Airbus lançou a versão menor do A320, o A319, para competir com a aeronave mais vendida na época, o Boeing 737-300. A Boeing lançou a nova família B737NG para competir com a Família A320, mas mesmo assim os Airbus seguiram vendendo mais. Das 10.000 aeronaves produzidas pela Airbus, mais de 70% foram da Família A320, sendo cerca de 4.000 só do A320.


Voltando ao Brasil nas Asas da Tam
Enquanto a Airbus crescia no resto do mundo, no Brasil ficou estagnada desde os anos 80. Em 1990 a Varig devolveu os seus A300 e apenas a Vasp seguiu operando aeronaves Airbus. Tudo mudou quando a Tam, em 1999, inovou e resolveu escolher a Família A320 para renovar sua frota ao invés do Boeing 737, que até então reinava absoluto no Brasil e era operado por todas as principais companhias aéreas brasileiras da época. A Tam também escolheu o A330-200 como aeronave para voos internacionais, iniciando a padronização da sua frota com aeronaves Airbus.

Anos 2000 - Brigando na Categoria Jumbo 

No dia 19 de dezembro de 2000 a Airbus surpreendeu o mundo mais uma vez quando lançou o A380, a maior aeronave comercial para passageiros já produzida até hoje, superando o icônico Boeing 747. A Airbus apostou que com aeroportos cada vez mais congestionados, as companhias aéreas precisariam de aeronaves maiores e até mesmo o Boeing 747 ficaria pequeno para algumas rotas com grande demanda. O A380 possui dois andares completos, pode carregar mais de 500 toneladas e transportar mais de 500 passageiros em três classes. A grande vantagem do A380 em relação as outras aeronaves é um custo por passageiro menor, já que ele pode transportar mais passageiros.
Apesar do A380 ter vencido facilmente a batalha contra a nova versão do Boeing 747, a realidade se mostrou bem diferente do que a Airbus esperava. A fabricante calculava que iria vender mais de mil unidades do A380, mas até hoje vendeu pouco mais de 300. O gigante da Airbus encontrou sucesso apenas em um mercado muito específico: as luxuosas companhias aéreas do Oriente Médio. Porém mesmo essas companhias estão cada vez menos interessadas no A380.
Com o avanço da tecnologia e a possibilidade de se criar aeronaves bimotores cada vez maiores, os quadrimotores ficam menos vantajosos.

Líder no Brasil e no Mundo 
Nos anos 2000 as vendas da Airbus se aceleraram ainda mais e o mercado de grandes aeronaves comerciais ficou reduzido a Boeing e Airbus. Enquanto a Airbus tem vantagem no segmento narrow-body, a Boeing está na frente no segmento wide-body.
No Brasil, os anos 2000 foram marcados por uma grande transformação no mercado. As companhias aéreas tradicionais Transbrasil, Vasp e Varig foram à falência e apenas as companhias mais novas, que conseguiram se adaptar a nova realidade do mercado, sobreviveram. Ao mesmo tempo o país viveu uma explosão na demanda de passageiros, devido a popularização do transporte aéreo, aumento na renda e a desregulamentação do setor. Tam e Gol encomendaram aeronaves como nunca para alimentar o aumento da demanda e novas companhias aéreas surgiram como a Avianca e a Azul. A Tam seguiu fiel à Airbus e a Avianca e a Azul optaram por renovar e expandir a frota com aeronaves da Airbus. Apenas a Gol seguiu com aeronaves Boeing. Outras importantes companhias aéreas da América Latina também optaram pela Airbus para renovar a frota como a Avianca e Lan, fazendo com que a Airbus avançasse sobre a Boeing na região. Como resultado, a Boeing, que vinha dominando o mercado brasileiro desde os anos 70, foi ultrapassada pela Airbus em 2013, em quantidades de aeronaves operando no país.


Fonte: DAC e ANAC


Em 2007 a Airbus completou a marca de 5.000 aeronaves entregues, ou seja, em apenas 9 anos a empresa entregou outras 5.000! O maiores clientes da Airbus estão na Ásia, principalmente na China, sendo a China Eastern, China Southern e Air China os maiores clientes. Logo depois vem a Europa, onde os maiores clientes são Grupo Lufthansa, Easyjet, Air France e IAG. Na América Latina, a principal cliente é a Latam, com quase 250 aeronaves Airbus, seguida da Avianca com mais de 120 unidades.

quinta-feira, 13 de outubro de 2016

Avianca recebe o seu primeiro A320neo

A Avianca Brasil recebeu hoje o seu primeiro A320neo, se tornando a segunda na América do Sul a receber o modelo e a primeira das Américas a operá-lo com motores LEAP-1A CFM International. A aeronave está configurada com 165 assentos em classe única e promete uma economia de combustível de cerca de 15% em comparação com o modelo anterior.. Essa é a primeira unidade de uma encomenda de 62 aeronaves do tipo feita pela companhia aérea brasileira. O primeiro voo comercial deverá ser entre Porto Alegre e São Paulo, e depois na rota São Paulo - Recife. A expectativa é receber outro A320neo em dezembro e mais seis em 2017. A Avianca também tem planos de operar o A320neo na ponte aérea Rio - São Paulo.


quarta-feira, 21 de setembro de 2016

Avianca Brasil passa a oferecer internet à bordo


Depois de vários anúncios feitos pelas companhias aéreas brasileiras, a Avianca saiu na frente e se tornou a primeira a oferecer Wi-Fi à bordo das aeronaves. O serviço foi inaugurado hoje no voo 066200, entre o Rio de Janeiro e Salvador, operado pelo Airbus A320. Segunda a companhia, cinco aeronaves já estarão equipadas até outubro e 80% da frota até o fim de 2017. A Avianca também anunciou que dará prioridade às rotas mais longas e que nos três primeiros meses o serviço será gratuito. Após esse período, a empresa irá definir as formas de taxação.
A Gol também está em fase avançada para implementar o Wi-Fi a bordo. A empresa já tem dois Boeing 737-800 com a antena instalada e aguarda apenas a autorização da ANAC. A plataforma de entretenimento de bordo vai incluir canais de televisão ao vivo, programação por streaming com filmes, séries, desenhos, mapa de voo, entre outros, que podem ser acessados por dispositivos que se conectem à internet.  A Gol também pretende instalar entrada USB em toda a frota (para evitar que o passageiro fique sem bateria no celular). Atualmente dos 137 aviões, apenas 19 possuem entrada USB.  A instalação do Wi-Fi em toda a frota está prevista para ser concluída em maio de 2018.
A Latam utiliza o Wi-Fi à bordo para distribuir filmes, séries e etc através do aplicativo LATAM Entertainment, porém não oferece acesso à internet. Já a Azul não tem planos para Wi-Fi à bordo, no entanto é a única a oferecer canais de televisão ao vivo.


Atualização: 04/10/2016
No dia 4 de outubro a Gol realizou o seu primeiro voo comercial com a internet a bordo, entre São Paulo e  Brasília, operado pelo Boeing 737-800 PR-GUK. A segunda aeronave com internet a bordo iniciará suas operações na mesma semana e até outubro de 2018 toda a frota estará equipada. Nessa primeira fase, será possível acessar todas as redes sociais, e-mail, sites e WhatsApp. A partir de 20 de outubro a plataforma será expandida com a inclusão de entretenimento e programação por streaming, com filmes, desenhos, séries e mapa de voo. A Gol também pretende oferecer TV ao vivo. O serviço será gratuito nos seis primeiros meses.
terça-feira, 30 de agosto de 2016

Latam é a primeira nas Américas a receber o A320neo

Latam se tornou a primeira companhia das Américas e a quinta no mundo a operar o Airbus A320neo.  A aeronave chegará amanhã em Belo Horizonte e operará inicialmente em rotas domésticas no Brasil, para cidades como Brasília, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo. A partir de novembro deverá começar a voar em rotas na América do Sul. O A320neo (PT-TMN) está configurado com 174 assentos e equipado com motores Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM.
Ao mesmo tempo a Latam recebeu o seu quarto Airbus A350, o primeiro com a pintura da Latam. O grupo tem encomenda para 67 unidades da Família A320neo, sendo 48 A320neo e 19 A321neo. A empresa pretende receber mais um A320neo até o final desse ano.
quinta-feira, 21 de julho de 2016

Azul com voos regulares para o Uruguai

A Azul inaugurou no dia 1º de julho a rota Porto Alegre - Montevidéu, aproveitando que a Gol cancelou a rota recentemente. O que já não era mais lucrativo para a Gol e seu Boeing 737, pode ser para a Azul  com o seu ATR-72-600, já que a aeronave tem menos assentos e menor custo de operação. A aposta parece ter dado certo, a companhia já anunciou que a rota será diária a partir de 4 de outubro. Até lá será operada quarto vezes por semana.
Já pensando no próximo verão, a Azul solicitou autorização para operar em Punta del Este, em voos regulares temporários, a partir de Campinas e Porto Alegre.
Outra novidade no mercado internacional é o "Sky Sofa", que começará a ser vendido em agosto. Inspirada no "Skycouch" da Air New Zealand, a Azul oferece aos passageiros da classe econômica premium a possibilidade de transformar as quatro poltronas no meio da aeronave em uma superfície plana, que pode ser usado como cama.
Já no mercado nacional a companhia se prepara para receber os Airbus A320neo, que irão operar em Campinas, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Salvador, Belém, Manaus, Porto Seguro, Fortaleza, Natal, Aracaju, Maceió, João Pessoa e Boa Vista, a partir de novembro. Apesar da chegada das novas aeronaves, a Azul vem buscando adequar a malha doméstica para a nova realidade do mercado, que vem registrando quedas consecutivas da demanda.
quinta-feira, 14 de julho de 2016

Boeing 737-7 MAX será maior

A Boeing está estudando a possibilidade de aumentar o tamanho da menor versão da Família B737MAX, o B737-7. O Boeing 737-7 MAX conseguiu apenas 60 encomendas de três clientes por enquanto, menos de 2% da carteira total da família de jatos. Desde o sucesso do Boeing 737-300, as companhias aéreas vêm demandando aeronaves com maior capacidade, o que explica a procura maior pelos membros maiores da Família B737 MAX.
A versão repaginada do B737-7 MAX será 1,93 m mais longa, podendo acomodar 12 assentos a mais. O B737-7 e B737-8 têm a mesma envergadura, mas o último tem uma asa mais grossa, permitindo armazenar mais combustível. O novo B737-7 terá a asa modificada, com maior capacidade de combustível para compensar o maior peso da fuselagem. O peso máximo de decolagem aumentará de 70,3 tons para cerca de 80,3 tons, exigindo o uso do mesmo trem de pouso reforçado do B737-8. A capacidade máxima do B737-7 será de 170 passageiros.
No entanto a Boeing não espera que essas modificações vão impulsionar significativamente a demanda do B737-7. O movimento parece ser motivado pela tentativa da Boeing de satisfazer as exigências dois maiores clientes do B737-7: a Southwest e a WestJet. O novo B737-7 MAX também terá maior vantagem sobre os competidores na aviação comercial, A319neo e Bombardier CS300, e na aviação executiva, Gulfstream G650ER.
As modificações no B737-7 MAX também não devem afetar o cronograma da Família B737 MAX. O primeiro B737-8 MAX deve ser entregue para a Southwest Airlines no segundo trimestre do próximo ano e o primeiro B737-7 MAX no segundo trimestre de 2019.
terça-feira, 12 de julho de 2016

Qatar Airways pretende adquirir 10% da Latam

A Qatar Airways pretende adquirir até 10% da Latam Airlines, por meio de um aumento de capital. Ambas as empresas fazem parte da aliança OneWorld. Segundo a Qatar, o investimento permitirá o aprofundamento da parceria com a Latam, incluindo novas oportunidades de conectividade com a Ásia e o Oriente Médio. As companhias esperam que essa transação seja concluída até o fim do quarto trimestre de 2016.
Em janeiro de 2015 a Qatar comprou 10% da IAG, dona da British Airways, Iberia e Aer Lingus.

sexta-feira, 1 de julho de 2016

Swiss é a primeira a operar o Bombardier CSeries 100

A Bombardier entregou hoje o primeiro C-Series no mundo para a Swiss. A companhia aérea será a primeira a operar a aeronave, com o primeiro voo previsto para o dia 15 de julho na rota Zurique - Paris. O CS100 irá substituir os antigos Avro RJ-100, que remontam à Swissair. Inicialmente os Avro RJ-100 seriam substituídos por aeronaves Embraer E-170 e E-195, porém depois de constantes prejuízos da recém criada substituta da Swissair, a encomenda foi cancelada. Os Avro RJ-100 só encontraram um substituto depois da compra da Swiss pelo Grupo Lufthansa. Após tornar a Swiss lucrativa, a Lufthansa anunciou a encomenda de 30 unidades em 2009.
A Família C-Series é a grande aposta da Bombardier para retomar as vendas, após o esgotamento da Família CRJ. Os C-Series possuem motores Pratt & Whitney PurePower PW1500G, que oferecem cerca de 10% menos consumo de combustível. Outros 10% de redução vem das tecnologias de última geração implementadas na fuselagem, totalizando cerca de 20% menos consumo de combustível, além de menor custo por passageiro e de manutenção. Os C-Series competem diretamente com o Airbus A319neo, Boeing 737-7 MAX e Embraer E195-E2.
No entanto a Bombardier têm encontrado dificuldade para arrumar compradores para a sua nova família de jatos. A empresa anunciou prejuízo de US$138 milhões no primeiro trimestre de 2016 e a injeção de cerca de US$2 bilhões do governo canadense. Segundo a Embraer, os aportes do governo canadense são um tipo de subsídio e criam uma situação de concorrência desigual. Em maio desse ano, a Embraer perdeu para a Bombardier a encomenda de até 125 aeronaves da Delta. Em junho a Air Canada finalizou a compra de 45 unidades da Família C-Series.
segunda-feira, 23 de maio de 2016

Nova geração dos E-Jets decola pela primeira vez

Decolou hoje o primeiro Embraer E190-E2, primeira aeronave da nova geração da Família E-Jets. O protótipo decolou hoje cerca de 13h em São José dos Campos e o voo inaugural durou cerca de 2 horas. O E190-E2 faz parte da Família E-Jets E2, a nova geração da Família E-Jets, lançada em 2013. O E190-E2 é do mesmo tamanho da versão anterior (E-190), já que esse modelo é a versão mais vendia da geração anterior, e está previsto para entrar em operação em 2018. O próximo será o E195-E2, ligeiramente maior que a versão anterior (E-195), se tornando a maior aeronave comercial já fabricada pela Embraer, que deverá entrar em operação em 2019. Por último será o E175-E2 também ligeiramente maior que o seu antecessor (E-175), previsto para entrar em operação em 2020.
Uma das principais novidades nos E-Jets E2 são os novos motores Pratt & Whitney PW1900G de última geração. Apenas os motores são responsáveis por uma economia de combustível de cerca de 11% em relação a geração anterior. Outra alteração visível são as novas asas, maiores e mais eficientes, gerando uma redução de 3,5% no consumo de combustível. Já uma mudança não visível é o novo sistema full fly-by-wire, contribuindo para uma redução de 1,5% no consumo de combustível.
quinta-feira, 5 de maio de 2016

Lan e Tam agora são Latam

A partir de hoje, 5 de maio de 2016, o Grupo Lan e o Grupo Tam iniciam o processo de unificação sob a marca Latam. Os sites das duas empresas foram unificados sob o domínio latam.com, hoje decolam os três primeiros voos comerciais com a marca Latam e treze aeroportos já apresentam a nova marca do grupo. O processo de unificação será gradual e está previsto para durar cerca de 3 anos. Apesar de gradual, o processo de unificação não ficou livre de inconveniências como por exemplo alguns serviços do Latam Fidelidade (ex Tam Fidelidade) que ficaram indisponíveis online.
As últimas novidades da Latam Airlines Brasil são o inicio da venda dos voos entre São Paulo e Johannesburgo, o fim dos voos entre Brasília e Miami e a estreia do A350 na rota entre São Paulo e Madrid.
Latam Airlines

quinta-feira, 28 de abril de 2016

Delta vai adquirir até 125 aeronaves Bombardier C-Series

A Delta anunciou hoje a encomenda de 75 aeronaves Bombardier CS-100 com opção para mais 50 unidades. O acordo também inclui a possibilidade de troca para o modelo maior CS-300. As entregas estão previstas para começarem em 2018.
A encomenda da Delta é um ponto de virada para a Bombardier, que estava com grande dificuldades de encontrar comparadores para a sua nova família de aeronaves C-Series e como consequência está enfrentando dificuldades financeiras. A Bombardier fez uma aposta ousada ao criar os C-Series para competir diretamente com a Boeing e a Airbus no mercado narrow-body (aeronaves de corredor único). Apesar do programa ter alcançado especificações técnicas satisfatórias, a Bombardier não estava conseguindo atrair encomendas diante dos grandes descontos oferecidos pela Boeing e Airbus. A grande encomenda da Delta deve fortalecer a credibilidade da família C-Series e encorajar outras companhias a encomenda-los também. Atualmente a Bombardier conseguiu pouco mais de 300 encomendas para a nova família de jatos e a Swiss será a companhia aérea lançadora.

Latam apresenta a pintura nas aeronaves

A Tam e a Lan apresentaram hoje a nova pintura que une as duas marcas sob o nome Latam. A nova marca começará a ser visível a partir de maio, nos uniformes dos funcionários, placas de sinalização e o novo website (www.latam.com).  A primeira aeronave com a nova pintura será um Boeing 767-300ER (antes com as cores da Tam), que fará o voo inaugural no dia 1 de maio, do Rio de Janeiro para Genebra, para buscar a Tocha Olímpica.
No dia 5 de maio irão decolar os três primeiros voos comerciais das aeronaves com a pintura Latam: São Paulo - Santiago (B767 ex-Tam). Santiago - Lima (A319 ex-Lan) e São Paulo - Brasília (A319 ex-Tam). Também no dia 5 terá início a implementação da marca Latam em 13 dos aeroportos: Santiago, São Paulo, Rio de Janeiro. Brasília, Buenos Aires, Lima, Bogotá, Quito, Miami, Madrid, Guayaquil e Nova York. Ainda nos primeiros dias de maio, será lançado o novo site www.latam.com, disponível em seis idiomas. Outras novidades incluem uma nova revista de bordo e plataforma de conteúdo (Vamos/Latam), além do já existente Latam Entertainment.
A Latam espera que até o final do ano mais de 50 aeronaves já estejam com a marca Latam e que todas aeronaves da frota estejam com a nova marca até 2018. A pintura das aeronaves será de forma gradual, durante a manutenção de rotina das aeronaves.
O primeiro novo destino internacional a ser inaugurado com a nova marca deverá ser a rota São Paulo - Joanesburgo, inicialmente prevista para julho e adiada para novembro deste ano. Serão três frequências semanais com o Boeing 767.
sexta-feira, 8 de abril de 2016

Após 18 anos, Tam encerra operações com o Airbus A330

Nesse mês a Tam encerrou as operações regulares com o Airbus A330-200, após quase 18 anos de operação na companhia. Os últimos destinos regulares serviços por essa aeronave foram México, Assunção e Montevidéu. O A330-200 foi o primeiro wide-body (aeronave de fuselagem larga) operada pela Tam, que foi uma das primeiras companhias aéreas no mundo a operar esse modelo.

Foi em junho de 1997 que a Tam anunciou a encomenda de cinco A330 para inciar a sua expansão internacional. Na época a Tam ainda era uma companhia aérea regional, com uma frota baseada em Fokkers F-27, F-50 e F-100 e cerca de 16% do mercado doméstico. A companhia havia cogitado adquirir aeronaves A310, porém acabou escolhendo a mais recente aeronave Airbus da época. A estratégia da Tam para se consolidar no mercado internacional foi apostar num modelo de última geração com as mais recentes tecnologias da época e oferecer diferenciais no conforto e serviço de bordo em relação aos seus concorrentes. O A330 da Tam inaugurou uma nova era na aviação comercial brasileira, elevando o nível de conforto e serviço em voos internacionais para um novo patamar. Os A330 da Tam trouxeram itens inéditos no mercado brasileiro como telas individuais em todas as classes e assentos que reclinam 180º na classe executiva, até então isso era encontrado apenas na primeira classe. 

Os dois primeiros A330-200, PT-MVA e PT-MVB, chegaram no Brasil em novembro de 1998 e pousaram no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, onde houve uma grande festa promovida pela Tam. As duas aeronaves inauguraram a tradição de escrever a frase "The magic red carpet" (o mágico tapete vermelho) na parte da frente de todos os wide-bodies da Tam, fazendo referência ao tapete vermelho que era estendido para os passageiros que embarcavam nas aeronaves da companhia. Naquela época os A330-200 da Tam era configurados para 225 assentos, sendo 18 na primeira classe, 36 na executiva e 171 na econômica. Com a introdução dos assentos que reclinam 180º na classe executiva, o número total de assentos diminuiu para 208. A última configuração utilizada pela Tam tinha 223 assentos, sendo 4 na primeira classe, 36 na executiva e 183 na econômica.

A primeira rota do A330 da Tam foi entre São Paulo e Miami ainda em 1998, seguido pela rota São Paulo - Paris em 1999. Em 2001 a Tam iniciou a rota São Paulo - Frankfurt - Zurique, porém ela foi encerrada ainda em 2001, após os atentados terroristas de 11 de setembro. Com a crise no setor, alguns A330 foram alugados para a South African Airways e Etihad, que iniciou operações com os A330 da Tam. Em 2003 a Tam retomou o crescimento no mercado internacional, aumentando as frequências para Miami e Paris. Em 2005 chegou a Nova York, em 2006 a Londres e em 2007 a Milão, Frankfurt novamente e Madrid, todas rotas inauguradas pelo A330-200. Em 2011 a Tam chegou a operar 20 A330 simultaneamente. Mas o reinado do A330 estava chegando ao fim. O segundo wide-body operado pela Tam foi o MD-11, arrendados pela Boeing enquanto os B777 não chegavam, logo seguidos pelos A340-500 oferecidos pela Airbus, em 2007. Em 2008 chegaram os Boeing 767-300, que iriam ficar temporariamente na frota, e os primeiros Boeing 777-300ER, que passou a ser a maior aeronave da frota. O substituto dos Airbus A330-200 seriam os Airbus A350-900, encomendados originalmente em 2007, porém após a fusão com a Lan, em 2012, os planos mudaram. O Boeing 767 foi definido como substituto do A330 até a chegada dos A350. Em 2013 a Tam começou a receber os seminovos Boeing 767-300ER vindos da Lan para substituir os A330. Os B767 começaram a substituir os A330 nas rotas para os EUA (Miami, Nova York e Orlando), depois passaram para Europa, na rota para Madrid. A rota para Milão foi assumida pelo Boeing 787 da Lan e as rotas para Londres, Paris e Frankfurt já estavam sendo servidas apenas pelos B777. Em 2015 as rotas regulares do A330 firam restritas ao México, Montevidéu e Assunção. O último voo regular foi realizado pela aeronave prefixo PT-MVQ, partindo da Cidade do México e chegando em São Paulo no dia 4 de abril de 2016.


quinta-feira, 7 de abril de 2016

Tap será a lançadora do A330neo


Após encomendar 53 novas aeronaves Airbus em novembro do ano passado, incluindo 14 A330-900neo, a Airbus anunciou ontem que a Tap será a primeira companhia aérea no mundo a operar o novo A330neo, no final de 2017. A Tap também será a primeira a operar o novo layout de cabine da Airbus, chamado "Airspace". Os destaques da nova cabine incluem uma nova área de boas vindas, novo sistema de iluminação LED com 16,7 milhões de variações de cores possíveis, maiores bagageiros, novos banheiros e entretenimento e conectividade de última geração.
A Tap também assinou um acordo com a Airbus para atualizar as cabines de seus atuais A330 e Família A320. O retrofit nos A330 inclui novos assentos na classe executiva e novo sistema de entretenimento, enquanto na Família A320 apenas novos assentos. O programa de retrofit da frota está prevista para começar no 3º trimestre de 2016 para a Família A320 e no 1º trimestre de 2017 para os A330 e deverá ser concluído até o final de 2017.
A Tap foi vendida para o consórcio formado por David Neeleman e Humberto Pedrosa, que ficou com 61% da empresa. Porém o governo de Portugal comprou novamente 50% da Tap e o consórcio privado ficou com 45%. Em março a Azul anunciou um investimento de US$ 100 milhões na Tap, o que dará o direito da Azul deter cerca 40% da companhia. O investimento decorre do acordo com a HNA Group em novembro de 2015, quando o grupo chinês se tornou acionista da Azul.
Segundo o consórcio, as mudanças na composição acionária da Tap não alteram o plano de expansão da companhia, que já anunciou o aumento de voos para Nova York, o inicio de voos para Boston, o corte de 11 frequências para o Brasil e um acordo de code-share amplo com a JetBlue. A Tap também já começou a instalar Sharklets na sua frota de A320 e a receber os ATR-72-600 e Embraer E-190 provenientes da Azul.
quarta-feira, 6 de abril de 2016

Alaska compra Virgin America

A Alaska Airlines anunciou ontem a compra da Virgin America por US$2,6 bilhões. Os rumores da venda da Virgin America já vinham ganhando força há algum tempo e a JetBlue era outra candidata forte para comprar a empresa.
Após a onda de fusões no setor, o mercado de aviação comercial dos EUA ficou concentrado nas três gigantes American, Delta e United. Juntas, a Alaska e a Virgin terão cerca de 280 e mais fôlego para competir com as gigantes. Porém a integração pode não ser tão simples. A Alaska usa uma frota de Boeings 737, enquanto a Virgin usa aeronaves da Família A320. A Alaska Airlines é uma companhia tradicional, mais próxima do estilo das gigantes. Já a Virgin America é mais nova e tem um espirito mais jovem, com aeronaves equipadas com sistema de entretenimento moderno, mood lighting e serviço de bordo premiado.
Apesar disso a Alaska não tem pressa. A empresa espera que a fusão só seja completada em 2017 e por enquanto as duas marcas vão continuar operando separadamente.
quinta-feira, 24 de março de 2016

Comfort vira Gol Premium

Desde que foi iniciada a parceira com a Delta, a Gol vem investindo em serviços diferenciados a bordo. Primeiro foi o experimento "Gol + Conforto" iniciado em novembro de 2013 na Ponte Aérea RJ - SP. Com o sucesso foi expandido para todas as rotas nacionais. O Gol + Conforto são as sete primeiras fileiras da aeronave, que possuem mais espaço entre si e 50% mais reclinação. Para adquirir esses assentos, o passageiro deve pagar uma taxa adicional. Para clientes Smiles Diamante e Elite o espaço é gratuito.
Já para os voos internacionais, a Gol tinha a "Classe Comfort", herdada da nova Varig. A partir da próxima sexta-feira, a Classe Comfort será substituída pela "Gol Premium", que vai oferecer basicamente os mesmos diferencias: prioridade no check-in, acesso à sala VIP, poltrona do meio bloqueada, mais espaço entre as fileiras, 50%¨mais reclinação, welcome drink, manta e travesseiro, produtos de higiene, banheiro exclusivo, compartimento de bagagem exclusivo, refeições quentes, bebidas alcoólicas e maior acúmulo de milhas.
A Tam possui um serviço parecido chamado "Espaço +", porém o beneficio é apenas um espaço maior entre as fileiras em troca de uma taxa adicional e é válido tanto para voos nacionais quanto internacionais.
A Azul também tem um serviço nesse estilo chamado "Espaço Azul". São as cinco primeiras fileiras do jatos E-190 ou E-195, com maior espaço entre si. Além do Espaço Azul, a companhia também oferece a possibilidade de bloquear o assento ao lado, garantindo assim que ninguém sente ao seu lado, num serviço chamado "Assento Extra Azul".
terça-feira, 1 de março de 2016

Depois da Premium Economy, a "Basic Economy"

Depois de investir em melhorias na Classe Executiva e na criação de uma classe entre a Executiva e a Econômica (conhecida como Econômica Premium), as companhias aéreas partiram para uma classe inferior a Classe Econômica. É a chamada "Basic Economy", lançada pela Delta Air Lines, possui tarifas mais baixas que a Classe Econômica tradicional, mas não permite upgrade, reembolso, remarcação e acumulo de milhas. Além disso o passageiro não pode marcar o seu assento antecipadamente, apenas saberá onde vai sentar após o check-in e é o último a embarcar.
A American Airlines e a United já anunciaram que pretendem introduzir uma "Basic Economy" até o fim desse ano. O objetivo é competir com as chamas companhias aéreas ultra low cost, low fare e atrair os passageiros muito sensíveis ao preço.
Se der certo, a diferença entre a Econômica e a Basic Economy pode ficar ainda mais evidente. Comenta-se que as companhias aéreas estudam introduzir outras restrições como tarifas para despachar bagagens, ausência de serviço de bordo e menor distância entre as fileiras em relação a Classe Econômica tradicional.

Latam inicia unificação dos programas de fidelidade

A partir de abril os seus programas de fidelidade da Tam e da Lan adotarão novos nomes: LATAM Fidelidade e LATAM Pass, respectivamente. A mudança faz parte do processo de unificação das duas marcas. Ainda em 2016 as primeiras aeronaves com a marca Latam devem começar a voar. Porém a união das duas marcas será um processo longo e durará cerca de 3 anos. Os sites das duas companhias continuarão os mesmos durante o período de transição. A unificação do sistema de reservas só deve ocorrer no final de 2016 ou começo de 2017. Apesar da mudança de nome, os programas de fidelidade das duas empresas continuarão separados durante o processo de transição. Apesar disso, a troca de nome já vem acompanhada de algumas mudanças como maior facilidade para solicitar upgrade de cortesia (para clientes black), número Fidelidade a partir do CPF e cálculo de pontos de acordo com as milhas percorridas em voos internacionais.

Atualização: 16/03/2016
Tam colocou no ar a prévia da nova versão do seu website. Entre as novidades estão o acesso rápido aos serviços mais demandados, o site funciona de maneira responsiva em dispositivos mobile como smartphones e tablets e é claro um novo layout visual, mais simples, elegante e moderno. Com este redesenho, a Tam espera que os visitantes possam encontrar mais rápido e entender a informação buscada de maneira mais facilmente. A prévia do site pode ser acessada em: https://beta.tam.com.br

Translate

Busca Interna

Carregando...

Receber Posts por E-Mail

Sobre Nós

Minha foto
aviacaocomercial.net
O site AviaçãoComercial.net foi criado em agosto de 2009, a partir do site FSDownload.net (lançado em 2004). O site www.aviacaocomercial.net é dedicado a aviação comercial brasileira e mundial, com informações sobre aeronaves, companhias aéreas, dados e etc. O Blog de Notícias se dedica a informar aos visitantes as últimas notícias da aviação comercial brasileira e os principais acontecimentos da aviação comercial mundial.
Visualizar meu perfil completo

Versão Para Celulares

Versão Para Celulares

Notícias Populares

Postagem em destaque

1914-2014: 100 Anos de Aviação Comercial!

No dia 1º de janeiro de 1914 aconteceu o primeiro voo comercial da história. Abram Phell pagou U$400 para fazer a viagem de avião pela St....

Tecnologia do Blogger.