segunda-feira, 19 de junho de 2017

Airbus lança o A380plus e a Boeing, o 737 MAX 10

Ao completar dez anos após o inicio da produção, o A380 enfrenta dificuldades para conseguir novas encomendas. Com a chegada de novas aeronaves como o A350 e Boeing 777X, mais econômicas, as companhias aéreas têm perdido o interesse no A380. A Airbus esperava vender cerca de 1200 unidades até 2020, mas, até agora, a Airbus construiu pouco mais de 200 unidades.
A Airbus chegou a cogitar o lançamento de uma versão ainda maior do A380, mas sem novas encomendas, o projeto seria muito arriscado. Ao invés disso a Airbus preferiu se concentrar num projeto para tornar o A380 mais econômico. Sendo assim, para tentar reanimar as vendas, a Airbus lançou o A380plus.
Segundo a Airbus, o A380plus tem custo operacional por assento 13% menor, consumo de combustível 4% menor, maior peso de decolagem e pode levar mais passageiros.
O A380plus incorpora novos winglets, que permitem a redução do consumo de combustível e o aumento do alcance máximo. A Airbus também modificou o interior da aeronave, permitindo a acomodação de mais 80 assentos, mesmo em configurações de quarto classes. Outro ponto importante é a redução da exigência de manutenção, o que diminui o período de inatividade da aeronave.

Já a Boeing lançou o maior 737 de todos os tempos, o Boeing 737 MAX 10, versão alongada do B737 MAX 9, capaz de transportar até 230 passageiros. A Boeing já vinha estudando uma versão maior do B737 há algum tempo para tentar conter o sucesso do A321neo, que está vendendo bem mais do que o B737 MAX 9.
Segundo a fabricante, o modelo já conta com 240 encomendas.
Devido ao tamanho, o B737 MAX 10 precisará se saídas de emergência extras, asas modificadas e um conjunto de trem de pouso mais alto.
terça-feira, 4 de abril de 2017

Avianca Brasil anuncia voos para os EUA


A Avianca Brasil finalmente decidiu tirar da gaveta o plano anunciado por Germán Efromovich em 2014: lançar voos para os EUA com aeronaves Airbus A330-200. Quatro A330 já estavam disponíveis para a companhia desde meados de 2015 e ficaram estocados esperando alguma a decisão da empresa. O primeiro A330-200 chegou no Brasil na semana passada e deverá realizar voos domésticos. Outras duas unidades deverão chegar nas próximas semanas e irão operar nas rotas São Paulo - Miami e São Paulo - Santiago.
Os A330-200 estão configurados com 32 assentos na Classe Executiva e 206 na Classe Econômica. Os assentos da Classe Executiva estão dispostos na configuração 1-2-1, com divisórias, reclinação de 180º, controle remoto, iluminação auxiliar, tomadas, conexão USB, porta-objetos e descanso ajustável para a cabeça. Os passageiros também contarão com sistema de entretenimento on-demand, com ampla variedade de filmes, séries e jogos, em telas touchscreen de 15 polegadas e um kit de amenidades. Já a Classe Econômica está configurada com assentos em 2-4-2, telas individuais touchscreen de 9 polegadas, controle remoto, tomada, entrada USB e descanso ajustável para a cabeça e para os pés. Os A330 também virão equipados com iluminação LED e Avianca pretende equipar as aeronaves com wi-fi.
Além do conforto, a Avianca aposta na conectividade da aliança global Star Alliance para impulsionar os voos internacionais.
segunda-feira, 27 de março de 2017

Emirates traz o A380 para o Brasil

No dia 26 de março pousou em Guarulhos o primeiro voo regular com a maior aeronave comercial do mundo no Brasil. A partir desse dia a Emirates oferece voos diários com o Airbus A380, na rota Dubai - São Paulo.  A aeronave possui capacidade para 491 passageiros, sendo 14 assentos na primeira classe, 76 na classe executiva e 401 na classe econômica.
Desde o lançamento do A380, em 2007, especulava-se a vinda dessa aeronave para o Brasil em algum momento. Os principais aeroportos brasileiros, Guarulhos e Galeão, tiveram que se adaptar para poder receber o maior avião do comercial do mundo, alargando as pistas e criando fingers adequados. Com o crescente aumento da demanda de passageiros no Brasil esperava-se que a Air France ou a Lufthansa iriam trazer o A380 para São Paulo ou Rio de Janeiro. Porém foi a maior operadora do A380 no mundo quem finalmente colocou a aeronave em uma rota regular para o Brasil.
A380 chega no Brasil num momento em que a euforia inicial com o "Super Jumbo" se contentou com a realidade de que aviões quadrimotores estão virando coisa do passado. Em 2007, quando lançou o A380, a Airbus esperava vender cerca de 1200 unidades até 2020. Porém, até agora, a Airbus construiu apenas 213 unidades, tem 105 encomendas e não há perspectivas de novas encomendas. Pelo contrário, algumas companhias aéreas estão trocando suas encomendas do A380 por aeronaves menores como o A350 e Boeing 777. As aeronaves birreatores (com dois motores) são mais econômicas do que aeronaves com quatro motores e a tecnologia têm permitido aeronaves birreatores cada vez maiores, como o Boeing 777-9, que poderá transportar 450 passageiros em três classes.
Com apenas 13 companhias aéreas operando o A380, fica claro que é aeronave para um nicho muito específico: rotas de altíssima demanda, aeroportos com escassez de slots e companhias aéreas luxuosas do Golfo.
Emirates é responsável por nada menos do que 45% dos A380 em operação no mundo, com um frota de quase 100 unidades e também a maior quantidade de encomendas. A companhia construiu um modelo de negócios em torno do avião e surpreendeu o sector quando encomendou mais 50 unidades do A380, além dos 90 que já havia encomendado, transformando-a em uma das maiores companhias aéreas do mundo em capacidade de passageiros. A Emirates acredita que os passageiros se encantam pela grandiosidade do A380 e aposta que a aeronave pode oferecer um tipo único de experiência de voo. Os A380 da Emirates são equipados com chuveiro, para os passageiros da primeira classe, e um lounge com sofás semicirculares e bar.
sexta-feira, 10 de fevereiro de 2017

Air Canada lança nova identidade visual

A Air Canada apresentou ontem a sua nova identidade visual. A nova pintura nas aeronave e o novo logo adotam vermelho e preto como as cores principais. A companhia também aproveitou para lançar novos uniformes e produtos e serviços a bordo. Em 2017 a Air Canada completa 80 anos de existência e o Canadá completa 150 anos desde a sua independência.


quarta-feira, 8 de fevereiro de 2017

Participação no Mercado em 2016

Em 2016 tanto mercado nacional quanto o internacional apresentaram queda na demanda de passageiros. No mercado nacional a Gol apareceu na liderança no ano pela primeira vez (em RPK), deixando a Latam como segunda colocada pela primeira vez desde 2003. Porém a ultrapassagem aconteceu porque a Latam obteve uma redução maior no número de passageiros transportados do que a Gol. Das principais companhias, a única que aumentou a oferta foi a Avianca.
Já no mercado internacional, o mercado entre o Brasil e os Estados Unidos foi o que mais sofreu com a crise econômica, apresentando a maior queda de demanda. O mercado entre o Brasil e Europa apresentou uma queda bem mais modesta, enquanto a demanda entre o Brasil e a América Latina aumentou.

Participação no mercado 2016
Empresa Milhões de passageiros (RPK) Ocupação das aeronaves Participação no mercado Crescimento 2016x2015
Mercado nacional
Gol                          32,03 78% 35,98% -5,52%
Latam Brasil                          30,93 82% 34,75% -10,67%
Azul                          15,18 78% 17,05% -5,32%
Avianca                          10,20 84% 11,46% 14,50%
Passaredo                            0,57 69% 0,64% -24,42%
outras                            0,10 58% 0,12% -
Total                          89,01 80% 100% -5,68%
Mercado internacional
Latam Brasil                          25,21 85,29% 20,47% -3,10%
American Airlines                          10,19 75,22% 8,28% -18,58%
Air France/KLM                          10,15 86,74% 8,24% -2,81%
Tap                            9,74 81,93% 7,91% 1,14%
Grupo Lufthansa                            6,34 80,69% 5,15% -7,43%
Grupo IAG                            6,25 82,60% 5,07% -22,37%
Emirates                            5,56 72,59% 4,52% -1,38%
United                            5,32 82,65% 4,32% -2,75%
Copa                            4,58 83,10% 3,72% -3,54%
Latam Airlines                            4,04 83,19% 3,28% 14,37%
Gol                            3,60 74,56% 2,92% -20,01%
Azul                            2,87 87,49% 2,33% 10,74%
outras                          29,32 81,05% 23,80% -6,86%
Total                        123,17 81,64% 100% -3,72%

LATAM Brasil: A Latam registrou a segunda maior queda na oferta e na demanda de passageiros no mercado nacional, entre as principais empresas. Por outro lado, a empresa conseguiu manter a sua meta de ter uma ocupação superior a 80%. Durante o ano de 2016 a Latam recebeu novos A321 e o seu primeiro A320neo, que substituíram alguns A320. Para 2017 a Latam aposta em um novo modelo de tarifas, cobrando separadamente por serviços adicionais (como refeição, mais espaço, bagagem, etc) e conseguindo assim oferecer tarifas ainda mais baixas. A empresa calcula que poderá oferecer tarifas até 20% mais baixas do as atuais e espera que isso gere um aumento no volume de passageiros de 50% até 2020.
No mercado internacional, a Latam inaugurou a rota São Paulo - Joanesburgo e recebeu mais cinco A350-900. Em 2016 companhia reduziu bastante a oferta de assentos para os EUA, mas apresentou um leve aumento na oferta de assentos para a Europa e aumentou a oferta também para a América Latina. Pela primeira vez a Latam lidera o número de passageiros-quilômetros (RPK) entre o Brasil e a Europa.

GOL: Em 2016 a Gol reduziu a oferta de assentos menos do que a média do mercado e ganhou participação. A companhia aparece pela primeira vez como líder no mercado nacional no ano. Por outro lado a Gol apresentou forte queda na demanda de passageiros no mercado internacional, numa combinação do fim dos voos para os EUA e corte de outros destinos no Caribe. A Gol também apresenta uma ocupação das aeronaves abaixo da média do mercado, tando no nacional quanto no internacional. Durante 2016 a companhia fez mudanças nos produtos oferecidos, lançando a Gol Premium e ampliando o Espaço +.

AZUL: Em 2016 a Azul apresentou o seu primeiro ano com queda na oferta de assentos e na demanda de passageiros no mercado nacional. A frota diminuiu depois que a empresa repassou algumas aeronaves para a Tap, ajudando a Azul a reduzir a oferta de assentos. Em abril a companhia recebeu o seu primeiro A320neo. A nova aeronave faz parte do plano da empresa de competir diretamente com a Gol e Latam em rotas nacionais entre os grandes centros.
Já no mercado internacional, a Azul apresentou crescimento, apesar de ter reduzido a oferta com o corte de voos partindo de Belo Horizonte. Em 2016 Azul apostou em rotas na América do Sul, iniciando voos para Montevidéu, Punta del Este (irregular) e Cayenne. A companhia também tem planos de iniciar voos para Santa Cruz de la Sierra e Buenos Aires. Outra coisa que ajudou a aumentar a oferta no mercado internacional foi o code-share com a Tap e os voos entre Campinas e Lisboa.

AVIANCA Brasil: A Avianca foi novamente a companhia que mais cresceu no mercado nacional, alcançando 11,4% de participação. A companhia ampliou a frota com o recebimento de dois A320 e o seu primeiro A320neo. Apesar de aumentar a oferta de assentos enquanto todas estão reduzindo, a Avianca continua tendo a melhor ocupação entre as companhias aéreas brasileiras, com 83,9%.
No mercado internacional, a Avianca continua apenas com a rota Fortaleza - Bogotá, mas vem ampliando o número de acordos com companhias aéreas parceiras.

Companhias estrangeiras: A crise econômica no Brasil afetou em cheio o mercado entre o Brasil e os EUA, que foi de longe o que mais reduziu a oferta de assentos e a demanda de passageiros. Apesar de ter tido uma quena na demanda, a líder, American Airlines, ampliou a sua participação graças a grande redução da segunda colocada Latam. Já no mercado entre Brasil e Europa, a Latam apresentou um pequeno aumento na demanda e chegou a liderança, pela primeira vez, graças a uma queda na demanda da Air France-KLM. Após apresentar uma queda em 2015, a Tap obteve um aumento na demanda em 2016, mas não foi o suficiente para ultrapassar a Air France-KLM. Dentre as europeias, o Grupo IAG apresentou a maior queda na oferta de assentos e na demanda de passageiros, causado principalmente pela redução na oferta por parte da British.




sexta-feira, 20 de janeiro de 2017

Latam anuncia novas rotas internacionais em 2017

A Latam anunciou novas rotas internacionais para 2017. Algumas já foram inauguradas em 2016, como por exemplo a rota para a África do Sul.
- Santiago - Santa Cruz de La Sierra
- Santiago - La Paz
- Santiago - Orlando (apenas durante a alta temporada)
- Santiago - Melbourne
- Lima - Cartagena
- Lima - Washington
- São Paulo - Johannesburgo
- São Paulo - Buenos Aires - Bogotá
- Belo Horizonte - Recife - Miami

Além disso, a Latam também anunciou algumas alterações nas rotas operadas pelos A350. O Boeing 767 assumirá as rotas para Milão e Orlando, enquanto o Boeing 777 vai dividir com o A350 as rotas para Nova York e Paris.




segunda-feira, 5 de dezembro de 2016

Notícias rápidas - dezembro/2016

Airbus A350-1000 decola pela primeira vez
A Airbus anunciou que o primeiro A350-1000 realizou o seu voo inaugural no dia 25 de novembro, em Toulouse, na França. O modelo é o maior membro da Família A350 e o maior bi-reator já criado pela Airbus. O A350-1000 foi projetado para substituir o A340-600 e Boeing 777-300ER. A Airbus espera que o modelo entre em serviço no segundo semestre de 2017.


LATAM
Anunciou que irá operar a rota Santiago - Melbourne, três vezes por semana, com o Boeing 787-9, a partir de 5 de outubro de 2017. A rota terá cerca de 15 horas, o voo mais longo da companhia.

AZUL expande no mercado internacional
Após repassar aeronaves para a Tap, a Azul anunciou que pretende ampliar a presença internacional com voos entre Cuiabá e Santa Cruz de la Sierra e Belo Horizonte e Buenos Aires, os voos serão inaugurados no primeiro semestre de 2017.

Parabéns!
O Aeroporto Santos Dumont completou 80 anos, no dia 30 de novembro. O Santos Dumont foi o primeiro aeroporto civil a operar voos comerciais no Brasil, inaugurado na década de 1930.

Korean Air, Singapore e Etihad dão adeus
As três companhias aéreas anunciaram que irão deixar de voar para o Brasil. A Korean Air operou o último voo em setembro, a Singapore em outubro e a Etihad em março de 2017.

Qatar expande
A Qatar Airways anunciou que irá voar para o Rio de Janeiro em 2017.

Atualizado em 14/12/2016

ANAC aprova novas regras para a aviação civil
A ANAC aprovou novas regras que passam a valer para passagens compradas a partir de março de 2017. A mais notável é o fim da franquia de bagagem para voos domésticos e internacionais. A partir do ano que vem, as companhias aéreas poderão cobrar pela bagagem despachada. Outras medidas incluem o aumento da franquia de bagagem de mão para no mínimo 10kg, taxas de remarcação/cancelamento não poderão ser maiores que o valor pago pela passagem, desistência do voo em até 24h a partir do ato de compra (adquirida pelos menos 7 dias antes do embarque), prazo de 7 dias para reembolso, manutenção da passagem de volta em caso de perda do voo de ida (mediante a aviso prévio) e alteração do nome no bilhete sem custo. Para mais informações acesse: www.anac.gov.br/assuntos/passageiros
sexta-feira, 11 de novembro de 2016

Latam irá implementar um novo modelo de tarifas

A Latam anunciou que irá implementar um novo modelo de tarifas em voos domésticos em 2017. A estratégia adotada foi inspirada em companhias aéreas dos EUA e Europa que cobram separadamente por serviços adicionais para conseguir uma tarifa mais baixa. A Latam irá disponibilizar um modelo personalizado de tarifas onde o passageiro poderá escolher se quer refeição, escolher o assento, possibilidade de remarcação e etc. Quanto mais serviços quiser, mais caro será a tarifa.
Com essa novo modelo, a Latam espera poder oferecer tarifas até 20% mais baixas do que atualmente e espera que isso gere um aumento no volume de passageiros de 50% até 2020.
Todas as subsidiárias do grupo irão adotar o modelo, sendo que a unidade brasileira será a última.
quinta-feira, 20 de outubro de 2016

Notícias rápidas - outubro/2016

Azul recebe o primeiro A320neo
A Azul recebeu hoje o seu primeiro A320neo. A aeronave irá operar em rotas com grande demanda de passageiros como São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Recife, Porto Alegre, Salvador e Manaus. Os A320neo são configurados com 174 assentos e equipado com sistema de entretenimento individual.

Iberia lança classe Econômica Premium
A partir de 2017 a Iberia irá oferecer classe econômica premium nos voos internacionais. Os A330-300 e A340-600 serão reconfigurados com a nova classe, enquanto os A350 já virão com a econômica premium.

Lufthansa dá adeus ao Boeing 737
A Lufthansa foi a primeira companhia aérea no mundo a operar o Boeing 737 e no dia 29 de outubro irá operar o último voo com modelo.

Code-Share
Gol e Emirates anunciaram acordo de code-share e de acumulo de milhas. Já a Latam anunciou code-share com a Cathay Pacific Airways, que também faz parte da OneWorld.

American aumenta a oferta
A American Airlines anunciou a troca do B787 pelo B777-200 na rota Los Angeles - São Paulo, aumentando a oferta de assentos na rota. A companhia se beneficiou com a saída da Air Korean, que também operava a rota.

Latam
A partir de outubro a Latam Chile irá operar a rota Santiago - Los Angeles, três vezes por semana com o Boeing 787-8. O grupo já opera para Los Angeles via Lima. Enquanto isso, a Latam Brasil assumiu novamente a rota São Paulo - Milão, operada agora com o A350-900. A partir do ano que vem, o Boeing 767 deverá assumir a rota.
quarta-feira, 19 de outubro de 2016

Airbus: 10 mil e contando

No dia 14 de outubro de 2016 a Airbus entregou a sua 10.000º aeronave, um A350-900 para a Singapore Airlines, 42 anos após entregar o primeiro A300. Dez mil aeronave entregues parecem pouco comparado aos quase 20.000 jatos entregues pela Boeing. Porém a Airbus tem apenas 45 anos, enquanto a Boeing tem 100 anos. Qual é a maior fabricante de aeronaves comerciais, Boeing ou Airbus? Dependendo de qual indicador se usa, pode ser uma ou outra. Curiosamente no quesito entrega de jatos, as duas empresas parecem estar empatadas. A Boeing atingiu a marca de 10.000 jatos entregues em 2000, também 42 anos após a entrega do primeiro jato Boeing 707.

Anos 70 - A300 o Widebody Bimotor
O Airbus A300 nasceu de um estudo conjunto entre o Reino Unido e a França. Logo a Alemanha também  demonstrou interesse no projeto, formando a Airbus em 1970. Mais tarde a Espanha também entrou no projeto. A Airbus tinha o grande desafio de fazer frente as fabricantes americanas Boeing, Douglas e Lockheed que dominavam o mercado na época.
A Airbus uniu o conhecimento dos países europeus para fabricar uma aeronave revolucionária, o A300: a primeira aeronave com componentes feitos de materiais compósitos e o primeiro widebody bimotor (aeronave de fuselagem larga com dois motores apenas). Naquela época, ainda não existia tecnologia suficiente para fabricar aeronaves com dois motores capaz de cruzar os oceanos, por isso o mercado era dominado por quadrimotores (Boeing 747) e tri-jatos (DC-10 e L1011). Por outo lado, o A300 era muito mais econômico, já que tinha apenas dois motores, conseguindo uma economia de combustível de cerca de 20% em relação aos concorrentes tri-jatos. O ponto fraco era o alcance, o A300 não era capaz de realizar voos longos como os concorrentes norte-americanos. Não surpreendentemente, a lançadora do A300 foi a Air France, em 1974, e voou pela primeira vez na rota entre Paris e Londres.


Airbus Chega no Brasil
A primeira empresa a se interessar pelo A300 foi a Transbrasil. Porém, naquela época, a aviação comercial brasileira era rigorosamente controlada pelo DAC, que vetou a compra. Finalmente, em 1979, a Airbus conseguiu vender o seu jato no Brasil, dessa vez para o Grupo Varig. A ideia era operar as aeronaves nas cores da Cruzeiro em voos para a América do Sul. O primeiro Airbus do Brasil chegou no dia 20 de junho de 1980, um A300B4 nas cores da Cruzeiro. O A300 se tornou a maior aeronave operando no Aeroporto de Congonhas e logo virou um sucesso entre os passageiros devido ao conforto e baixo nível de ruído. Com o sucesso na Cruzeiro, a Varig decidiu incorporar dois A300 em sua própria frota. Em 1990 os A300 do grupo foram desativados e substituídos pelo Boeing 767.
Outra companhia que demonstrou interesse no A300 foi a Vasp, que comprou três unidades em 1980. A versão escolhida pela Vasp foi o A300B2 e o primeiro chegou em 1982. Na Vasp os A300 também foram motivo de muita comemoração e divulgação pela empresa. Diferentemente da Varig, os A300 da Vasp firam bastante tempo na empresa, foram mais de 20 anos de operação.

Anos 80 - Uma Família Airbus
Nem tudo são flores. No inicio a Airbus sofreu bastante para conseguir vender o seu A300, principalmente para companhias aéreas fora da Europa. Algumas das estratégias foram lançar versões melhoradas do A300 e uma nova aeronave menor para complementar o A300, nascia ai o A310. O A300 e A310 formaram a primeira família de aeronave Airbus. O A310 era uma versão menor do A300, lançada pela Lufthansa e Swiss em 1982. No Brasil a Vasp e a Tam demonstraram interesse em encomendar essa versão, porém nenhuma das duas concretizam. Apesar de não conseguir novas vendas no Brasil, a Airbus conseguiu alavancar a venda de suas aeronaves e começou a atrapalhar as vendas do mais novo modelo da Boeing, o Boeing 767.

A320 - A Aeronave que Mudou Tudo
Com o impulso nas vendas do A300/A310, a Airbus partiu para o seu plano mais ambicioso: uma aeronave para competir com o Boeing 737 e MD-80, as duas aeronaves mais vendidas na época. Novamente a Airbus revolucionou o mercado com a primeira aeronave Fly-by-Wire do mundo. O sistema, que foi alvo de piadas da Boeing, hoje é padrão nas aeronaves mais avançadas. Depois de enfrentar alguns problemas no inicio, por se tratar de uma tecnologia nova, o A320 se provou uma aeronave excelente e as vendas começaram a explodir. Em 1989 a Airbus lançou a versão alongada do A321.

Anos 90 - Os Widebody da Nova Geração
Com o lançamento do A300 completando 20 anos, a Airbus resolveu lançar uma nova aeronave wide-body e dessa vez de longo alcance. Inovando mais uma vez, a Airbus lançou duas aeronaves ao mesmo tempo, o A330 e A340. As duas aeronaves têm fuselagens idênticas, sendo que a diferença é que o A330 é um bireator (tem duas turbinas) e o A340 é um quadrimotor (tem quatro turbinas). Mesmo tendo quatro turbinas, o A340 mostrou ter uma melhor performance do que o seu competidor MD-11, que tinha três. O A340 também chegou no mercado antes do seu concorrente Boeing 777, dando uma grande vantagem para a Airbus no início. Naquela época, as aeronaves de dois motores tinham restrições para cruzarem o oceano Atlântico, então a Airbus esperava que os A340 vendessem bem mais do que os A330. Porém essas restrições acabaram e os bireatores passaram a dominar, já que são bem mais econômicos. O fato do A340 ter quatro motores começou a pesar cada vez mais para as companhias aéreas e o Boeing 777 saiu vitorioso nessa disputa. Embora a versão A330-200 oferecesse um bom alcance, o Boeing 777 oferecia maior capacidade. Somente quando o A330-300, de maior capacidade, conseguiu aumentar significativamente o seu alcance, graça a avanços tecnológicos, a Família A330 se tornou um competidor mais eficiente contra o Boeing 777,
Se o A340 não foi o sucesso que a Airbus esperava, o A330 surpreendeu e se tornou um dos widebodies mais vendidos de todos os tempos.

Líder Narrow-body
Com os Boeing 737 Classic e MD-80 ficando mais velhos, as companhias começaram a procurar aeronaves para substituí-los e quem levou a melhor foi a Família A320. Em 1993, a Airbus lançou a versão menor do A320, o A319, para competir com a aeronave mais vendida na época, o Boeing 737-300. A Boeing lançou a nova família B737NG para competir com a Família A320, mas mesmo assim os Airbus seguiram vendendo mais. Das 10.000 aeronaves produzidas pela Airbus, mais de 70% foram da Família A320, sendo cerca de 4.000 só do A320.


Voltando ao Brasil nas Asas da Tam
Enquanto a Airbus crescia no resto do mundo, no Brasil ficou estagnada desde os anos 80. Em 1990 a Varig devolveu os seus A300 e apenas a Vasp seguiu operando aeronaves Airbus. Tudo mudou quando a Tam, em 1999, inovou e resolveu escolher a Família A320 para renovar sua frota ao invés do Boeing 737, que até então reinava absoluto no Brasil e era operado por todas as principais companhias aéreas brasileiras da época. A Tam também escolheu o A330-200 como aeronave para voos internacionais, iniciando a padronização da sua frota com aeronaves Airbus.

Anos 2000 - Brigando na Categoria Jumbo 

No dia 19 de dezembro de 2000 a Airbus surpreendeu o mundo mais uma vez quando lançou o A380, a maior aeronave comercial para passageiros já produzida até hoje, superando o icônico Boeing 747. A Airbus apostou que com aeroportos cada vez mais congestionados, as companhias aéreas precisariam de aeronaves maiores e até mesmo o Boeing 747 ficaria pequeno para algumas rotas com grande demanda. O A380 possui dois andares completos, pode carregar mais de 500 toneladas e transportar mais de 500 passageiros em três classes. A grande vantagem do A380 em relação as outras aeronaves é um custo por passageiro menor, já que ele pode transportar mais passageiros.
Apesar do A380 ter vencido facilmente a batalha contra a nova versão do Boeing 747, a realidade se mostrou bem diferente do que a Airbus esperava. A fabricante calculava que iria vender mais de mil unidades do A380, mas até hoje vendeu pouco mais de 300. O gigante da Airbus encontrou sucesso apenas em um mercado muito específico: as luxuosas companhias aéreas do Oriente Médio. Porém mesmo essas companhias estão cada vez menos interessadas no A380.
Com o avanço da tecnologia e a possibilidade de se criar aeronaves bimotores cada vez maiores, os quadrimotores ficam menos vantajosos.

Líder no Brasil e no Mundo 
Nos anos 2000 as vendas da Airbus se aceleraram ainda mais e o mercado de grandes aeronaves comerciais ficou reduzido a Boeing e Airbus. Enquanto a Airbus tem vantagem no segmento narrow-body, a Boeing está na frente no segmento wide-body.
No Brasil, os anos 2000 foram marcados por uma grande transformação no mercado. As companhias aéreas tradicionais Transbrasil, Vasp e Varig foram à falência e apenas as companhias mais novas, que conseguiram se adaptar a nova realidade do mercado, sobreviveram. Ao mesmo tempo o país viveu uma explosão na demanda de passageiros, devido a popularização do transporte aéreo, aumento na renda e a desregulamentação do setor. Tam e Gol encomendaram aeronaves como nunca para alimentar o aumento da demanda e novas companhias aéreas surgiram como a Avianca e a Azul. A Tam seguiu fiel à Airbus e a Avianca e a Azul optaram por renovar e expandir a frota com aeronaves da Airbus. Apenas a Gol seguiu com aeronaves Boeing. Outras importantes companhias aéreas da América Latina também optaram pela Airbus para renovar a frota como a Avianca e Lan, fazendo com que a Airbus avançasse sobre a Boeing na região. Como resultado, a Boeing, que vinha dominando o mercado brasileiro desde os anos 70, foi ultrapassada pela Airbus em 2013, em quantidades de aeronaves operando no país.


Fonte: DAC e ANAC


Em 2007 a Airbus completou a marca de 5.000 aeronaves entregues, ou seja, em apenas 9 anos a empresa entregou outras 5.000! O maiores clientes da Airbus estão na Ásia, principalmente na China, sendo a China Eastern, China Southern e Air China os maiores clientes. Logo depois vem a Europa, onde os maiores clientes são Grupo Lufthansa, Easyjet, Air France e IAG. Na América Latina, a principal cliente é a Latam, com quase 250 aeronaves Airbus, seguida da Avianca com mais de 120 unidades.

quinta-feira, 13 de outubro de 2016

Avianca recebe o seu primeiro A320neo

A Avianca Brasil recebeu hoje o seu primeiro A320neo, se tornando a segunda na América do Sul a receber o modelo e a primeira das Américas a operá-lo com motores LEAP-1A CFM International. A aeronave está configurada com 165 assentos em classe única e promete uma economia de combustível de cerca de 15% em comparação com o modelo anterior.. Essa é a primeira unidade de uma encomenda de 62 aeronaves do tipo feita pela companhia aérea brasileira. O primeiro voo comercial deverá ser entre Porto Alegre e São Paulo, e depois na rota São Paulo - Recife. A expectativa é receber outro A320neo em dezembro e mais seis em 2017. A Avianca também tem planos de operar o A320neo na ponte aérea Rio - São Paulo.


quarta-feira, 21 de setembro de 2016

Avianca Brasil passa a oferecer internet à bordo


Depois de vários anúncios feitos pelas companhias aéreas brasileiras, a Avianca saiu na frente e se tornou a primeira a oferecer Wi-Fi à bordo das aeronaves. O serviço foi inaugurado hoje no voo 066200, entre o Rio de Janeiro e Salvador, operado pelo Airbus A320. Segunda a companhia, cinco aeronaves já estarão equipadas até outubro e 80% da frota até o fim de 2017. A Avianca também anunciou que dará prioridade às rotas mais longas e que nos três primeiros meses o serviço será gratuito. Após esse período, a empresa irá definir as formas de taxação.
A Gol também está em fase avançada para implementar o Wi-Fi a bordo. A empresa já tem dois Boeing 737-800 com a antena instalada e aguarda apenas a autorização da ANAC. A plataforma de entretenimento de bordo vai incluir canais de televisão ao vivo, programação por streaming com filmes, séries, desenhos, mapa de voo, entre outros, que podem ser acessados por dispositivos que se conectem à internet.  A Gol também pretende instalar entrada USB em toda a frota (para evitar que o passageiro fique sem bateria no celular). Atualmente dos 137 aviões, apenas 19 possuem entrada USB.  A instalação do Wi-Fi em toda a frota está prevista para ser concluída em maio de 2018.
A Latam utiliza o Wi-Fi à bordo para distribuir filmes, séries e etc através do aplicativo LATAM Entertainment, porém não oferece acesso à internet. Já a Azul não tem planos para Wi-Fi à bordo, no entanto é a única a oferecer canais de televisão ao vivo.


Atualização: 04/10/2016
No dia 4 de outubro a Gol realizou o seu primeiro voo comercial com a internet a bordo, entre São Paulo e  Brasília, operado pelo Boeing 737-800 PR-GUK. A segunda aeronave com internet a bordo iniciará suas operações na mesma semana e até outubro de 2018 toda a frota estará equipada. Nessa primeira fase, será possível acessar todas as redes sociais, e-mail, sites e WhatsApp. A partir de 20 de outubro a plataforma será expandida com a inclusão de entretenimento e programação por streaming, com filmes, desenhos, séries e mapa de voo. A Gol também pretende oferecer TV ao vivo. O serviço será gratuito nos seis primeiros meses.
terça-feira, 30 de agosto de 2016

Latam é a primeira nas Américas a receber o A320neo

Latam se tornou a primeira companhia das Américas e a quinta no mundo a operar o Airbus A320neo.  A aeronave chegará amanhã em Belo Horizonte e operará inicialmente em rotas domésticas no Brasil, para cidades como Brasília, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo. A partir de novembro deverá começar a voar em rotas na América do Sul. O A320neo (PT-TMN) está configurado com 174 assentos e equipado com motores Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM.
Ao mesmo tempo a Latam recebeu o seu quarto Airbus A350, o primeiro com a pintura da Latam. O grupo tem encomenda para 67 unidades da Família A320neo, sendo 48 A320neo e 19 A321neo. A empresa pretende receber mais um A320neo até o final desse ano.
quinta-feira, 21 de julho de 2016

Azul com voos regulares para o Uruguai

A Azul inaugurou no dia 1º de julho a rota Porto Alegre - Montevidéu, aproveitando que a Gol cancelou a rota recentemente. O que já não era mais lucrativo para a Gol e seu Boeing 737, pode ser para a Azul  com o seu ATR-72-600, já que a aeronave tem menos assentos e menor custo de operação. A aposta parece ter dado certo, a companhia já anunciou que a rota será diária a partir de 4 de outubro. Até lá será operada quarto vezes por semana.
Já pensando no próximo verão, a Azul solicitou autorização para operar em Punta del Este, em voos regulares temporários, a partir de Campinas e Porto Alegre.
Outra novidade no mercado internacional é o "Sky Sofa", que começará a ser vendido em agosto. Inspirada no "Skycouch" da Air New Zealand, a Azul oferece aos passageiros da classe econômica premium a possibilidade de transformar as quatro poltronas no meio da aeronave em uma superfície plana, que pode ser usado como cama.
Já no mercado nacional a companhia se prepara para receber os Airbus A320neo, que irão operar em Campinas, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Salvador, Belém, Manaus, Porto Seguro, Fortaleza, Natal, Aracaju, Maceió, João Pessoa e Boa Vista, a partir de novembro. Apesar da chegada das novas aeronaves, a Azul vem buscando adequar a malha doméstica para a nova realidade do mercado, que vem registrando quedas consecutivas da demanda.

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