segunda-feira, 27 de outubro de 2014

Adeus MD-11


Após vinte e quatro anos, o MD-11 fez ontem (26/10/2014) o último voo de passageiros. O voo KLM 672 de Montreal para Amsterdam foi operado pelo MD-11 prefixo PH-KCE e pôs fim a era McDonnell Douglas na companhia, que já durava mais de 80 anos. A KLM foi uma das maiores clientes da antiga Douglas e operou todos os modelos da fabricante: DC-2, DC-3, DC-4, DC-5, DC-6, DC-7, DC-8, DC-9 e DC-10. Quando a Douglas virou McDonnell Douglas (em 1968) a KLM operou a maior aeronave já produzida pela fabricante, o MD-11.

O MD-11 foi lançado na década de 80 como substituto do Douglas DC-10. A nova aeronave trouxe inovações como os winglets, cabine totalmente computadorizada e sistemas digitais. Porém a aeronave sofreu atrasos na produção e não conseguiu atender as expectativas de economia de combustível e alcance. A McDonnell Douglas demorou para corrigir os problemas, enquanto a Airbus lançava o Airbus A340 e mais tarde a Boeing lançava o Boeing 777. O MD-11 não conseguiu competir com os novos jatos da Airbus e Boeing e a McDonnell Douglas acabou sendo comprada pela Boeing em 1997.
No Brasil o MD-11 se tornou a principal aeronave da Varig para voos internacionais na década de 90. O modelo também foi operado pela Vasp, Varig Log e Tam.
Para os entusiastas, a KLM fará três voos especiais de despedida do MD-11 em novembro.

sexta-feira, 17 de outubro de 2014

NOTAM (Notice to Airmen) Outubro/2014

Airbus A330
De olho no mercado doméstico da China, Airbus anunciou que vai construir uma versão do A330 otimizada para rotas regionais. A versão será capaz de decolar com 242 toneladas de peso.

Tam Cargo
A divisão brasileira de cargas do grupo Latam recebeu a segunda aeronave com as cores da Tam Cargo, prefixo PR-ACO. Porém a frota irá continuar com quatro aeronaves Boeing 767-300ERF, pois a aeronave prefixo PR-ADY, que voava na companhia desde julho de 2012, foi devolvida ao proprietário.

Boeing 767 da Boa
A Boa (Boliviana de Aviación) recebeu a maior aeronave de sua frota, um Boeing 767-300ER e com ele pretende voar para os EUA e Madrid. Por enquanto a aeronave foi alocada no voo para São Paulo. A aeronave era opera pela Tam (ex PT-MSR).

Gol expande no internacional
A Gol continua com sua estratégia de aumentar os voos internacionais e a receita em dólares. Anunciou o aumento da oferta de voos entre Brasil e Buenos Aires, em parceria com Aerolineas Argentinas. O objetivo é transformar a rota numa "ponte aérea", alcançando 180 frequências semanais.
A companhia também pretende ampliar a oferta de destinos internacionais através de code-share com suas principais parceiras Delta, Air France-KLM e Aerolineas Argentinas.

Boeing 787 em São Paulo
A partir de outubro a Lan começou a operar o Boeing 787-8 na rota Santiago - São Paulo, substituindo o Boeing 767. O 787 é a aeronave mais moderna da companhia e oferece novas tecnologias a bordo e mais conforto para os passageiros.

ATR na Azul Cargo
A Azul vai aproveitar um ATR-72-500, substituido pelo ATR-72-600, para transformá-lo na sua primeira aeronave puramente cargueira. A aeronave será operada pela Azul Cargo e tem capacidade para seis toneladas. A companhia irá usar aeronave para voos noturnos entre Porto Alegre, Campinas, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Fernando de Noronha.

Latam anuncia novos voos internacionais
A rota São Paulo - Milão, hoje operado pelo A330-200 da Tam será substituída pela rota Santiago - São Paulo - Milão, operado pelo Boeing 787-8 da Lan.
A Tam irá inaugurar a rota São Paulo - Cancún, operada com o A330-200 uma vez por semana. A companhia também deverá lançar em 2015 as rotas São Paulo - Barcelona, São Paulo - Nova York - Toronto e Brasília - Orlando. Além disso a Tam irá aumentar as frequências na rota São Paulo - Miami e Brasília - Miami. Já a Lan vai aumentar as frequências na rota Santiago - Miami.
quarta-feira, 8 de outubro de 2014

Etihad lança sua própria aliança global

Já foi o tempo que a aviação mundial era dominada pelas companhias americanas e europeias, companhias como Emirates, Singapore e Etihad estão tirando o sono dessas gigantes com serviços de altíssima qualidade e preços competitivos. Tem sido comum companhias europeias acusarem companhias do Oriente Médio de competição desleal, pois recebem ajuda dos governos de seus países. Outro motivo de embate são as alianças globais de companhias aéreas, onde companhias como Emirates e Etihad se recusam a ingressar e acusam que as "donas" das alianças obrigam as outras companhias a alimentar seus próprios voos.
Sendo assim a Etihad Airways criou a sua própria aliança global, a "Etihad Airways Partners", competindo com Star Alliance, SkyTeam e OneWorld. A aliança já nasceu com seis companhias aéreas: Etihad, Air Berlin, Air Serbia, Air Seychelles, Jet Airways, e Darwin Airline. A nova aliança alinha as malhas das companhias membro e terá milhas e benefícios padronizados.
A Etihad Airways Partners tem uma malha aérea combinada com mais de 250 destinos em 6 continentes e oferece a facilidade de reserva em um único bilhete. Qualquer companhia aérea pode integrar a aliança, mesmo que seja de outra, como a Air Berlin (que é da Oneworld). Outras potenciais candidatas da aliança seriam a Alitalia e a Virgin Australia, já que a Etihad possui investimentos nas duas empresas.

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