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A Spanair anunciou que a partir de hoje (27 de janeiro) todas as suas operações estão encerradas. A companhia informa que fez um acordo com a Iberia, Vueling e Air Europa para bilhetes a uma taxa especial para seus passageiros nos próximos três meses.
A companhia estava com dificuldades financeiras após sucessivos prejuízos. A Qatar Airways tinha intenção de comparar 49% da companhia, mas a negociação não deu certo e o governo de Barcelona não estaria mais disposto a injetar recursos na companhia.
A Spanair faz parte da Star Alliance e tem um acordo de Code-Share com a Tam. A companhia chegou a voar com aeronave própria para o Brasil em 1997, hoje a companhia possui um acordo de Code-Share com a Singapore entre São Paulo e Barcelona.

NACIONAL	2011		2010
Companhia	Participação	Ocupação	Participação	Ocupação
Tam	41,2%	68%	42,8%	67%
Gol	37,4%	68%	39,6%	67%
Azul	8,5%	81%	6,0%	83%
WebJet	5,5%	75%	5,8%	76%
Trip	3,2%	65%	2,1%	61%
Avianca	3,1%	79%	2,6%	74%
Passaredo	0,7%	67%	0,6%	66%
MERCADO (2011):   Crescimento: 15%   Ocupação média: 70%

Desde 2009 o mercado nacional de aviação brasileiro tem crescido duas casas decimais ao ano, superando o crescimento de países como a China e a Índia. E em 2011 não foi diferente, as companhias brasileiras aumentaram a oferta em 12,94% e a demanda aumentou em 15,72%. Com a demanda aumentando mais que a oferta a ocupação média no mercado aumentou de 68,50% para 70,18%, o que é alto se comparado a outros mercados como EUA e Europa. A ocupação média alta mostra que o mercado brasileiro está em plena expansão. Com toda essa expansão os aeroportos estão cada vez mais saturados e a saída encontrada pelo governo foi privatizar o Aeroporto Internacional da Guarulhos (o mais movimentado do país), o Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek - Brasília (o terceiro mais movimentado) e do Aeroporto Internacional de Viracopos - Campinas (um dos aeroporto que mais cresceu nos últimos anos).

TAM: A Tam perdeu 1,57 ponto percentual de mercado e isso se deveu ao avanço de companhias menores como a Trip, Avianca e principalmente a Azul. Porém companhia se distanciou da Gol, a sua principal concorrente que inclusive foi a líder do mercado em alguns meses desse ano. A diferença entre a  Tam e a  Gol  aumentou em 0,69 ponto percentual em 2011. A ocupação média da companhia continua abaixo da do mercado e ligeiramente menor do que a da  Gol.
Em 2011 a  Tam aumentou a oferta de assentos por quilometro em 9,54% e registrou um amento de demanda de 11,48% - menos que a média do mercado nos dois casos. O aumento da oferta na  Tam se deveu principalmente pela ampliação do Code-Share com a  Trip e dos slots adquiridos com a compra da Pantanal. Nesse ano a  Tam aposentou os turbo-hélice da Pantanal e abandonou as rotas regionais operadas por essas aeronaves. O grande ganho da  Tam com a compra da Pantanal foram os slots no Aeroporto de Congonhas, o que permitiu a companhia a reforçar os seus vôos no aeroporto mais disputado do país.


GOL: A  Gol chegou a ultrapassar a Tam no mercado nacional em fevereiro e agosto desse ano, mas continua na vice-liderança e perdeu mais participação do que a Tam em 2011. A  Gol fechou o ano com menos 2,26 pontos percentuais no mercado que foi para as companhias menores como  Azul, Avianca e  Trip. Porém a  Gol conta com uma grande parceira esse ano - a WebJet que foi comprada em julho. Com a  WebJet a  Gol vai para 42,91% do mercado ultrapassando a  Tam. A  WebJet também é um importante reforço nos slots da  Gol nos aeroportos de  Congonhas e Santos Dumont, que estão saturados e não podem receber novos vôos. Além da compra da  WebJet, a Gol ampliou o seu acordo de Code-Share com a Passaredo. A ocupação média da Gol vem se recuperando desde a fusão da malha da Varig e da Gol e apesar de ter crescido quase 2 pontos percentuais nesse ano, ainda está abaixo da média do mercado.


AZUL: A Azul é a companhia que mais cresceu no mercado brasileiro nos últimos dois anos, porém quem mais aumentou a oferta de assentos por quilometro nesse ano foi a regional Sete Linhas Aéreas. A Sete aumentou em 73,58% a oferta graças ampliação da frota com os EMB-120. A  Azul ficou em segundo lugar com um aumento de 68,71%. Pelo lado da demanda, quem registrou a maior alta foi a Trip e a Azul ficou em terceiro lugar (com 64,21%), atrás da Sete. No entanto no quesito participação no mercado a Azul foi a de longe que mais aumentou a sua fatia chegando a 8,56% do mercado nacional, um aumento de 2,53 pontos percentuais. Isso se deveu em parte à ocupação média da empresa que registrou uma pequena queda de 2010 para 2011, mas fechou com 81,46% - a segunda maior do mercado, atrás da Total com 84,52%. A alta ocupação faz parte da estratégia da companhia - pessoas que ainda não voaram pela empresa são atraídos pelos preços baixíssimos e se satisfeitos com o serviço fazem propaganda da companhia para seus amigos e familiares.


WEBJET: Das pequenas como Azul, Avianca, Passaredo e Trip, a WebJet foi a que menos cresceu e a única desse grupo que obteve um aumento de oferta e demanda por quilometro menor do que a média do mercado. Porém a companhia continua situada na quarta posição do mercado nacional, após ter perdido o posto de terceira maior para a Azul no ano passado.  A ocupação média da companhia também sofreu uma queda de 1,46 pontos percentuais. O fato é que a companha recebeu apenas uma aeronave durante o ano, um Boeing 737-300. Somente em dezembro a companhia recebeu a segunda aeronave do ano - um Boeing 737-800 que iniciou a renovação e ampliação da frota após a compra pela Gol.


TRIP: A Trip é a maior regional da América do Sul e agora é a quinta maior companhia do Brasil, após ter ultrapassado a Avianca nesse ano. A frota da companhia é a terceira maior do Brasil com mais de 50 aeronaves da Embraer e da ATR. Aliás, a companhia está preste a se tornar a maior operadora de aeronaves ATR do mundo, posto hoje ocupado pela American Eagle. A companhia registrou um aumento na oferta de assentos por quilometro de 63,13% e um aumento na demanda de 74,41%, o que gerou um aumento na ocupação média da companhia em mais de 4 pontos percentuais. Porém a ocupação da companhia continua abaixo da média do mercado; 65,17%. No entanto ao compararmos só com as companhias regionais, a  Trip apresentou a segunda maior ocupação, só perdendo para a  Passaredo.
Em 2011 a companhia recebeu a maior aeronave já operada pela companhia, o E-190, e ampliou ainda mais a malha, que atende quase 90 destinos nacionais!


AVIANCA: Depois de um bom tempo estagnada e de ser ultrapassada pela Azul e Trip, a companhia começou uma expansão mais condizente com a taxa de crescimento do mercado de aviação comercial brasileiro. A companhia anunciou a renovação e ampliação da frota com aeronaves Airbus A318, A319 e A320 e continuou apostando no conforto para atrair os passageiros. O seu A319 leva 132 passageiros enquanto a mesma aeronave A319 da Tam leva 144. Com a expansão a frota da companhia saiu de 17 para 26 aeronaves e como resultado a oferta e a demanda aumentaram acima da média do mercado; 32,04% e 40,84% respectivamente. Além disso a ocupação média da companhia também aumentou, chegando quase a 80%.


PASSAREDO: Junto com a Azul e a Trip, a Passaredo vem apresentando grandes taxas de crescimento nos últimos anos. Mas esse ano a companhia diminuiu um pouco o ritmo, apesar de ter crescido acima da média do mercado. A companhia iniciou uma grande expansão em 2008, quando iniciou a substituição dos seus seis EMB-120 por jatos e hoje a companhia opera somente com jatos ERJ-145. Nesse ano a companhia também ampliou o seu acordo com a Gol, o que ajudou no aumento de passageiros.

INTERNACIONAL	2011		2010
Companhia	Participação	Ocupação	Participação	Ocupação
Tam	88,1%	81%	86,8%	79%
Gol	10,6%	62%	12,9%	60%
Avianca	1,2%	74%	0,1%	58%
MERCADO (2011):   Crescimento: 11%   Ocupação média: 78%

A Avianca-Taca anunciou hoje a compra de 33 aeronaves da Família A320neo e 18 da Família A320. O pedido foi assinado em junho durando o Paris Air Show e se trata da maior encomenda de uma única companhia da América Latina para a Família A320neo, segundo a Airbus. No total a Avianca-Taca possui uma encomenda de 190 aeronaves da Airbus, incluindo a  Família A320 e o A330-200.