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A Delta anunciou hoje a encomenda de 75 aeronaves Bombardier CS-100 com opção para mais 50 unidades. O acordo também inclui a possibilidade de troca para o modelo maior CS-300. As entregas estão previstas para começarem em 2018.

A Tam e a Lan apresentaram hoje a nova pintura que une as duas marcas sob o nome Latam. A nova marca começará a ser visível a partir de maio, nos uniformes dos funcionários, placas de sinalização e o novo website (www.latam.com).  A primeira aeronave com a nova pintura será um Boeing 767-300ER (antes com as cores da Tam), que fará o voo inaugural no dia 1 de maio, do Rio de Janeiro para Genebra, para buscar a Tocha Olímpica.
No dia 5 de maio irão decolar os três primeiros voos comerciais das aeronaves com a pintura Latam: São Paulo - Santiago (B767 ex-Tam). Santiago - Lima (A319 ex-Lan) e São Paulo - Brasília (A319 ex-Tam). Também no dia 5 terá início a implementação da marca Latam em 13 dos aeroportos: Santiago, São Paulo, Rio de Janeiro. Brasília, Buenos Aires, Lima, Bogotá, Quito, Miami, Madrid, Guayaquil e Nova York. Ainda nos primeiros dias de maio, será lançado o novo site www.latam.com, disponível em seis idiomas. Outras novidades incluem uma nova revista de bordo e plataforma de conteúdo (Vamos/Latam), além do já existente Latam Entertainment.
A Latam espera que até o final do ano mais de 50 aeronaves já estejam com a marca Latam e que todas aeronaves da frota estejam com a nova marca até 2018. A pintura das aeronaves será de forma gradual, durante a manutenção de rotina das aeronaves.
O primeiro novo destino internacional a ser inaugurado com a nova marca deverá ser a rota São Paulo - Joanesburgo, inicialmente prevista para julho e adiada para novembro deste ano. Serão três frequências semanais com o Boeing 767.

Nesse mês a Tam encerrou as operações regulares com o Airbus A330-200, após quase 18 anos de operação na companhia. Os últimos destinos regulares serviços por essa aeronave foram México, Assunção e Montevidéu. O A330-200 foi o primeiro wide-body (aeronave de fuselagem larga) operada pela Tam, que foi uma das primeiras companhias aéreas no mundo a operar esse modelo.

Após encomendar 53 novas aeronaves Airbus em novembro do ano passado, incluindo 14 A330-900neo, a Airbus anunciou ontem que a Tap será a primeira companhia aérea no mundo a operar o novo A330neo, no final de 2017. A Tap também será a primeira a operar o novo layout de cabine da Airbus, chamado "Airspace". Os destaques da nova cabine incluem uma nova área de boas vindas, novo sistema de iluminação LED com 16,7 milhões de variações de cores possíveis, maiores bagageiros, novos banheiros e entretenimento e conectividade de última geração.
A Tap também assinou um acordo com a Airbus para atualizar as cabines de seus atuais A330 e Família A320. O retrofit nos A330 inclui novos assentos na classe executiva e novo sistema de entretenimento, enquanto na Família A320 apenas novos assentos. O programa de retrofit da frota está prevista para começar no 3º trimestre de 2016 para a Família A320 e no 1º trimestre de 2017 para os A330 e deverá ser concluído até o final de 2017.
A Tap foi vendida para o consórcio formado por David Neeleman e Humberto Pedrosa, que ficou com 61% da empresa. Porém o governo de Portugal comprou novamente 50% da Tap e o consórcio privado ficou com 45%. Em março a Azul anunciou um investimento de US$ 100 milhões na Tap, o que dará o direito da Azul deter cerca 40% da companhia. O investimento decorre do acordo com a HNA Group em novembro de 2015, quando o grupo chinês se tornou acionista da Azul.
Segundo o consórcio, as mudanças na composição acionária da Tap não alteram o plano de expansão da companhia, que já anunciou o aumento de voos para Nova York, o inicio de voos para Boston, o corte de 11 frequências para o Brasil e um acordo de code-share amplo com a JetBlue. A Tap também já começou a instalar Sharklets na sua frota de A320 e a receber os ATR-72-600 e Embraer E-190 provenientes da Azul.

A Alaska Airlines anunciou ontem a compra da Virgin America por US$2,6 bilhões. Os rumores da venda da Virgin America já vinham ganhando força há algum tempo e a JetBlue era outra candidata forte para comprar a empresa.
Após a onda de fusões no setor, o mercado de aviação comercial dos EUA ficou concentrado nas três gigantes American, Delta e United. Juntas, a Alaska e a Virgin terão cerca de 280 e mais fôlego para competir com as gigantes. Porém a integração pode não ser tão simples. A Alaska usa uma frota de Boeings 737, enquanto a Virgin usa aeronaves da Família A320. A Alaska Airlines é uma companhia tradicional, mais próxima do estilo das gigantes. Já a Virgin America é mais nova e tem um espirito mais jovem, com aeronaves equipadas com sistema de entretenimento moderno, mood lighting e serviço de bordo premiado.
Apesar disso a Alaska não tem pressa. A empresa espera que a fusão só seja completada em 2017 e por enquanto as duas marcas vão continuar operando separadamente.