sexta-feira, 28 de novembro de 2014

Azul irá operar Airbus A320neo

A Azul anunciou hoje que chegou a uma acordo para operar 63 aeronaves Airbus A320neo, sendo 35 adquiridas pela empresa e os outros operados por meio de leasing com AerCap e GECAS. Todas as aeronaves serão recebidas entre os anos de 2016 e 2023. Os A320neo virão com o Espaço Azul e TV ao vivo. Eles serão configurados para 174 passageiros em assentos slimline e equipados com motores CFM International LEAP-1A.

Avianca Brasil terá voos internacionais

Germán Efromovich, presidente da Avianca, anunciou que a Avianca Brasil irá inaugurar voos internacionais de longa distância em 2015. Os primeiros destinos serão Miami e Orlando, com quatro Airbus A330-200. A companhia também tem planos de lançar voos para Europa.
Não é de hoje que a Avianca Brasil tenta partir para o mercado internacional. Em 2007, quando ainda se chamava Oceanair, a companhia iniciou voos para o México, que foram cancelados em 2008. Em 2010, já como Avianca, a empresa iniciou voos para Bogotá, mas foi substituída pela Avianca Colombia.
A Avianca Brasil pretendia receber os primeiros A330 e iniciar voos internacionais ainda em 2014, mas os planos foram adiados e a companhia recebeu apenas um A330-200F. A encomenda inclui nove A330, sendo três cargueiros. Ainda segundo Efromovich, a Avianca Brasil pode receber até dez Airbus A350-900 a partir de 2018, dependendo da demanda.



Atualização 12/2015
O grupo chegou a receber alguns A330 destinados para a filial brasileira, mas eles ficaram estocados e não vieram para o Brasil. Os planos para voos internacionais foram adiados por tempo indeterminado.

Sai 1º Classe e entra Premium Business

Premium Business da Tam
Em abril a Tam anunciou que iria acabar com a Primeira Classe a partir do dia 1º de novembro de 2014. A Tam segue uma tendencia global onde as companhias estão substituindo a Primeira Classe por uma classe executiva mais sofisticada. Empresas como a Delta, Air Canada, Iberia, Alitalia e KLM acabaram com a Primeira Classe e Air France e Lufthansa vêm reduzindo o número de assentos em suas aeronaves. A própria Tam já havia reduzido a quantidade, no inicio os Airbus A330-200 da Tam chegaram a ter 18 assentos na Primeira Classe. Depois o número de assentos foi reduzido para sete e depois para quatro.
A partir de novembro, nenhuma companhia aérea da América do Sul irá oferecer Primeira Classe.
Por outro lado a Tam lançou em novembro uma nova classe executiva, a Premium Business. A poltrona, quando totalmente reclinada, terá 84 polegadas (213 cm), 15% maior do que a anterior. Todas as aeronaves Boeing 777 serão reconfiguradas com a nova Premium Business e os Airbus A350 já virão equipados assim. Todos os B777 deverão estar prontos até o fim do primeiro semestre de 2015. Outras novidades incluem um cardápio renovado, serviço de bordo mais personalizado e veloz e um novo funcionário chamado "Chefe de Serviços", responsável por assegurar a qualidade dos serviços oferecidos.
Os passageiros Tam Fidelidade Black ou Vermelho Plus terão upgrade gratuito para a Premium Business, desde que existam assentos disponíveis no momento do check-in.
sexta-feira, 21 de novembro de 2014

A disputa por widebody está mais acirrada

A Airbus e a Delta anunciaram ontem a encomenda de 50 jatos widebody, sendo 25 Airbus A330neo e 25 Airbus A350. A Delta vinha analisando também o Boeing 787, mas acabou optando pela Airbus. Essa foi mais uma rodada da acirrada disputa entre a Boeing e a Airbus por clientes para as suas novas aeronaves widebody.
No mês de novembro, a Boeing tem contabilizadas 566 encomendas para o Boeing 777 (sendo 286 para a nova geração B777X) e 815 encomendas para o Boeing 787. Já a Airbus tem 411 encomendas para o Airbus A330 (sendo 123 para a nova geração A330neo) e 785 encomendas para o Airbus A350. Nesse cenário a Boeing ainda está na frente, mas por pouco. Atualmente a Boeing é líder nesse segmento, já que o Boeing 777 se mostrou um sucesso absoluto e desbancou o principal rival Airbus A340. Porém a disputa entre o Boeing 777X e o Airbus A350 promete ser muito mais acirrada.
Enquanto isso, no mercado narrowbody, a Família A320neo da Airbus está bem a frente dos Boeing 737MAX.
Veja abaixo quais aeronaves widebody foram escolhidas por algumas das principais companhias do mundo para renovar a frota:

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