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segunda-feira, 3 de fevereiro de 2025

Notícias rápidas - fevereiro/2025

Fusão à vista?
Em janeiro de 2025 a Azul anunciou que assinou um memorando de entendimento com a dona da Gol, Grupo Abra, com objetivo de estudar uma potencial fusão das operações da Azul e da Gol. A primeira proposta propõe que as duas empresas mantenham as identidades de marca separadas. A transação depende da aprovação de reguladores. As discussões sobre uma fusão ocorrem num momento em que as duas companhias aéreas brasileiras estão financeiramente fragilizadas. A fusão permitiria sinergias que poderiam melhorar a saúde financeira de ambas as empresas, otimizando operações e reduzindo custos. No futuro próximo também fortaleceria a capacidade competitiva da nova entidade frente a outras grandes companhias aéreas, permitindo melhor posicionamento no mercado e maior potencial expansão. No entanto a fusão também levanta preocupações sobre concentração de mercado e impactos para os consumidores. O setor pode enfrentar aumento de preços e menor concorrência, o que poderia inclusive resultar em menos voos e menos cidades atendidas pela aviação comercial.


Gol volta para Caracas
A companhia anunciou a retomada dos voos para Venezuela a partir de março de 2025, na rota Brasília - Bogotá - Caracas, operada duas vezes por semana.


Serviço de bordo mais simples
Como consequência das dificuldades financeiras, a Gol anunciou mudanças em seu serviço de bordo nos voos domésticos a partir de 2025. Voos com até 1h de duração não terão mais serviço de bordo (nesses voos os passageiros poderão solicitar água). Já nos voos com mais de 1h de duração e na Ponte Aérea RJ-SP, será servido um snack acompanhado de água, café ou refrigerante. Além disso a companhia também encerrou o acesso gratuito ao WiFi para troca de mensagens.


Nova sede
Com a reforma no aeroporto de Congonhas, a Gol precisou deixar a sua sede que fica localizada dentro do terreno do aeroporto. Anteriormente o espaço havia sido usado pela Varig e Real-Aerovias. O lugar dará espaço para a construção do novo terminal de passageiros. Apesar disso um hangar histórico será mantido e incorporado a nova estrutura. A nova sede da empresa será na Chácara Santo Antônio.


Mais voos para Portugal
Azul anunciou o inicio da rota Recife - Porto, a partir de junho de 2025. Já a Latam anunciou voos sazonais entre Fortaleza e Lisboa. A rota será operada pelo Boeing 787-9, uma vez por semana, entre abril e outubro de 2025.


Menos cidades brasileiras atendias pela aviação comercial
Azul anunciou a redução do número de cidades atendidas devido ao aumento de custos operacionais. As cidades afetadas são destinos regionais, mais vulneráveis a interrupções devido a fatores como a alta do dólar. O alto grau de endividamento também contribui para as companhias aéreas buscarem cortar rotas menos rentáveis para reduzir custos.


Taag renova frota de longa distância
Pouco tempo após receber o primeiro A220, a Taag recebeu em janeiro de 2025 o seu primeiro Boeing 787-9. As novas aeronaves deverão substituir os modelos mais antigos Boeing 737 e 777.


Grupo Lufthansa com Boeing 737
A Lufthansa anunciou que sua subsidiária Eurowings irá renovar a frota com aeronaves Boeing 737 MAX 8, substituindo os Airbus que operam atualmente na companhia. 




Últimas Postagens


quarta-feira, 30 de outubro de 2024
Airbus A321XLR: Narrow-bodies no mercado de longa distância

Hoje a Airbus anunciou a entrega do primeiro Airbus A321XLR (eXtra Long Range) para a Iberia. Essa é uma versão de longo alcance do A321neo, desenvolvida pela Airbus especialmente para o mercado de voos de longa distância. Com custos operacionais mais baixos, esse narrow-body (fuselagem estreita) é ideal para rotas de menor demanda, onde aeronaves wide-body (fuselagem larga) não são viáveis. O A321XLR tem o potencial de transformar a indústria aérea ao possibilitar a abertura de rotas diretas de longa distância que antes eram economicamente inviáveis. Essa mudança tem implicações importantes para passageiros, companhias aéreas e aeroportos e pode alterar a dinâmica de voos intercontinentais e o funcionamento dos hubs tradicionais. (Leia Mais)






terça-feira, 6 de agosto de 2024
Qatar lança Qsuite Next Gen

No final de julho, a Qatar Airways anunciou a nova geração da sua premiada Classe Executiva, a Qsuite. A Qsuite é considerada revolucionária por elevar o padrão da Classe Executiva e oferecer possibilidades inéditas até então. Na Qsuite é possível combinar os assentos para formar cabines ("suítes") duplas ou quádruplas. Todos os assentos são equipados com paredes e portas deslizantes, de modo que ao formar as suítes simples, duplas e quádruplas, estas ficam totalmente isoladas do resto da aeronave. Na suítes duplas é quádruplas é possível transformar dois assentos numa cama de casal. Apenas na quádrupla é possível realizar refeições em uma mesa para quatro pessoas. A Qsuite foi a primeira Classe Executiva a oferecer portas, algo só encontrado na Primeira Classe até então, oferecendo total privacidade para os passageiros. Aliado ao revolucionário sistema de suítes simples, duplas e quádruplas, a Qatar Airways criou uma Classe Executiva que até hoje não foi  desafiada por nenhuma outra. Há mais de cinco anos consecutivos a Classe Executiva da Qatar é eleita a melhor do mundo, pela Skytrax. Mesmo após outras companhias aéreas elevarem o nível de suas Classes Executivas, oferecendo, entre outras novidades, as portas. (Leia Mais)





terça-feira, 16 de julho de 2024
Como as pessoas viam o futuro da aviação comercial ao longo do tempo (parte 2)
Anos 1970 - Supersônicos VS Wide-bodies No final dos anos 1960 o domínio dos jatos já estava claro. Mas qual seria o futuro? Será que iríamos ver um B707 esticado para caber mais passageiros? E de fato a Boeing chegou a estudar isso, mas acabou descartando esse projeto para focar em algo totalmente novo, graças aos pedidos insistentes da Pan Am. "O 747 é o lançamento mais revolucionário e fascinante da indústria aeronáutica, aguardado com expectativa só comparável à dos vôos pioneiros de Charles Lindbergh ou Gago Coutinho. (...) O lançamento do Boeing 747 significa o nascimento de uma segunda era do jato." A reportagem da revista Veja, em janeiro de 1970, testemunhava a chegada de uma nova geração de jatos, os wide-bodies, ou seja, aeronaves com dois corredores. Isso significava fuselagens muito mais largas e muito mais espaço para os passageiros. (Leia Mais)

 



terça-feira, 9 de julho de 2024
Como as pessoas viam o futuro da aviação comercial ao longo do tempo (parte 1)
"Portanto, balões dirigíveis ou aeroplanos nunca poderão transportar senão pequenas cargas, e não marcharão senão com velocidades muito inferiores ás que têm sido supostas pelos poétas e pelos imaginativos." Essa frase foi a opinião de um jornalista, publicada em julho de 1901. Nessa época personalidades como Santos Dumont já haviam provado que era possível voar, através das suas invenções: balões e dirigíveis (balão com motor). Nessa altura começava a surgir uma outra invenção, o aeroplano. A disputa entre "o mais leve que o ar" (balões e dirigíveis) e o "mais pesado que o ar" (aeroplanos) - como era chamado na época - era o assunto entre os entusiastas da aviação. Ainda com um longo caminho para se desenvolver, os mais otimistas já conseguiam ver as vantagens dos aeroplanos, como maior velocidade e maior controlabilidade. (Leia Mais)

   


segunda-feira, 1 de abril de 2024
Notícias rápidas - junho/2024
1 Base Aérea de Canoas, 2 Tap em Florianópolis, 3 Novo aeroporto em Lisboa, 4 A volta de Munich, 5 Expansão internacional da Gol, 6 Code-share Azul-Gol, 7 Grupo Abra investe na Wamos Air, 8 Total com mais um B737, 9 Air France em Salvador, 10 Expansão internacional  (Leia Mais)

 

 

quinta-feira, 2 de maio de 2024
Latam apresenta o novo interior da classe econômica do Boeing 787
O grupo Latam apresentou esse mês o novo interior para a cabine da classe econômica dos seus Boeing 787. Os assentos são de couro reciclado, com as cores da companhia. A Premium Economy tem os assentos predominantemente em azul, enquanto a classe econômica tem os assentos com o encosto em vermelho. Os assentos também estão equipados com conectividade Bluetooth para o uso de fones de ouvido e telas 12 polegadas de alta definição. O novo sistema de entretenimento oferece mais de 170 filmes, 550 episódios de TV, 100 álbuns de música e conteúdos do Max, Paramount+ e Disney+, além de um novo mapa 3D interativo da Panasonic’s Arc. (Leia Mais)

 

 

segunda-feira, 1 de abril de 2024
Notícias rápidas - abril/2024
TudoAzul agora é Azul Fidelidade, 2 Nova pintura da KLM, 3 Mais wide-bodies para a Azul, 4 Reforma em Congonhas, 5 Air China de volta, 6 Direto para Sydney, 7 Azul no Paraguai, 8 E-Jets Freighter  (Leia Mais)

 

 

sexta-feira, 26 de janeiro de 2024
Gol entra com pedido de recuperação judicial nos EUA
Seguindo os mesmos passos da Latam e Avianca, a Gol anunciou ontem a entrada voluntária com um pedido de Chapter 11 nos EUA - equivalente a um pedido de recuperação judicial. A empresa continuará operando normalmente, no entanto o processo permitirá que a Gol consiga a levantar capital e reestruturar as dívidas, que cresceram substancialmente durante a pandemia do COVID-19. Além de reestruturar suas finanças, a Gol também espera melhorar sua competividade assim como fizeram Latam e Avianca. As reduções de custos geradas pela bem-sucedida recuperação judicial (Chapter 11) fizeram com que a Latam alcançasse a liderança no mercado doméstico no Brasil, graças aos novos voos que puderam ser lançados com a sua nova estrutura de custos mais baixa. Já a Avianca, além do Chapter 11, passou por um profundo processo de mudança dos seus produtos e serviços, passando a operar como uma low cost, low fare. (Leia Mais)

 

 

quinta-feira, 25 de janeiro de 2024
Participação no mercado 2022/2023 - América do Sul
Além do clássico participação no mercado para o Brasil, esse ano também fizemos uma análise da participação das companhias aéreas nos países da América do Sul. Se anteriormente o comum era que cada país fosse dominado por sua companhia de "bandeira", no Uruguai Pluna, na Argentina Aerolineas, no Chile Lan, no Paraguai LAP, na Bolívia LAB, no Peru AeroPeru, no Equador TAME, na Colômbia Avianca e na Venezuela Viasa, agora a região é dominada pelos grupos aéreos, uma tendência global de consolidação do setor que criou gigantes aéreos. Atualmente os dois grupos dominantes são o Grupo Latam, com subsidiárias no Brasil, Paraguai, Chile, Peru, Equador e Colômbia, e Grupo Aba, com representantes na Argentina, Brasil, Equador e Colômbia. (Leia Mais
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terça-feira, 16 de janeiro de 2024
Participação no mercado 2023
No ano de 2023 o mercado internacional seguiu com uma recuperação mais forte, enquanto o mercado doméstico cresceu em ritmo menor. Porém enquanto o mercado doméstico já recuperou 96% da demanda de 2019, o mercado internacional ainda está em 88%. Latam Brasil: Completando o seu terceiro ano na liderança do mercado doméstico, a Latam ainda conseguiu uma distância maior da segunda colocada nesse ano, sendo a que mais cresceu das três grandes companhias do mercado doméstico. Após a saída da recuperação judicial (Chapter 11) a Latam Brasil voltou a ampliar a frota, que recebeu um reforço de 10 A320neo e 7 A321neo. Já no mercado internacional o grande destaque foi a Joint Venture com a Delta. Além do aumento das frequências entre Brasil e EUA pelas duas empresas. (Leia Mais)

 

 

quinta-feira, 11 de janeiro de 2024
Latam pinta cinco aeronaves com as cores das bandeiras nacionais dos países onde opera
Decolou hoje, 11 de janeiro, o A320neo, PR-XBG, com as cores especiais da bandeira brasileira (verde e amarelo). Essa é a primeira de cinco aeronaves que ostentarão as cores das bandeiras nacionais de cada país onde a Latam opera: Brasil, Chile, Peru, Colômbia e Equador. A partir de hoje a aeronave com a pintura especial verde e amarela operará voos domésticos e para a América Latina, iniciando na Ponte Aérea Rio - São Paulo. (Leia Mais)

 

 


sexta-feira, 1 de dezembro de 2023
Notícias rápidas - Dezembro/2023
1 Air France-KLM compra 20% da SAS, 2 Governo volta atrás nas regras do Santos Dumont, 3 Agora vai? Não!, 4 avianca com a minúsculo, 5 Encomendas atrasadas, 6 Joint Venture funcionando, 7 Mais uma para o grupo Abra, 8 Alaska Airlines compra Hawaiian Airlines, 9 Gol volta para Colômbia (Leia Mais)

 

 

quinta-feira, 16 de novembro de 2023
Após 40 anos, o adeus ao Boeing 767 para passageiros no Brasil
No dia 15 de setembro de 2023 a Latam Brasil realizou o seu último voo regular de passageiros com o Boeing 767. O responsável pelo voo derradeiro foi o PT-MOD, no voo LA3561 de Manaus para São Paulo, que pousou no Aeroporto Internacional de Guarulhos às 18h48. Após isso o B767 seguiu para a sede de manutenção da empresa em São Carlos. O último voo internacional operado pelos B767 foi entre São Paulo e a Cidade do México. Desde 2013 o Boeing 767-300ER se tornou a principal aeronave da Latam Brasil para voos internacionais. A companhia chegou a operar 19 unidades simultaneamente, incluindo cargueiros, em 2017. Os B767 eram complementados pelos wide-bodies maiores A350 e B777. Porém as coisas mudaram com a pandemia do COVID-19. (Leia Mais)

 

 

segunda-feira, 9 de outubro de 2023
Nostalgia: Curiosidades nostálgicas 3
1. O que não te contaram sobre o Super Constellation Que o Constellation é considerado uma das aeronaves mais bonitas do mundo, que revolucionou o transporte aéreo e que era o maior da sua época, pode não ser novidade para você. Nem mesmo que o Constellation tinha o apelido de "melhor trimotor do mundo", pois seus quatro motores eram muito "temperamentais" e tinham panes frequentes. Por esse motivo, a Varig tinha motores reservas nas cidades por onde ele passava, prontos para uma rápida troca em caso de problema. Imagine que você está voando num Super Constellation e de repente escuta a mensagem do comandante: "Sras. e Srs. iremos realizar a troca de estágio dos compressores, o que é um procedimento normal para este tipo de aeronave". (Leia Mais)



segunda-feira, 20 de janeiro de 2025

Participação no mercado 2024

No ano de 2024 o mercado internacional continuou crescendo em um ritmo mais forte do que o doméstico e ultrapassou a demanda de passageiros de 2019, o ano imediatamente anterior a pandemia do Covid-19. Enquanto o isso o mercado doméstico manteve praticamente o mesmo patamar do observado em 2019. 

Participação no mercado 2024 (apenas voos regulares)
Empresa Bilhões de passageiros (RPK) Ocupação Média Participação no mercado Crescimento 2024x2023 Crescimento 2024x2019
Mercado nacional
Latam Brasil 38,82 83% 40,21% 9% 16%
Gol 29,00 83% 30,04% -5% -20%
Azul 28,35 81% 29,37% 8% 24%
VoePass 0,37 71% 0,38% -5% 32%
Total 96,54 82% 100% 4% 0%
Mercado internacional
Latam Brasil 29,71 88% 20,31% 27% -1%
Tap 14,59 84% 9,97% 7% 13%
Air France/KLM 11,27 92% 7,70% 4% -2%
American Airlines 7,61 91% 5,20% 12% -15%
Grupo IAG 7,56 90% 5,17% 38% 13%
Azul 7,26 86% 4,96% -9% 1%
United 6,43 85% 4,39% 5% 2%
Copa 5,78 86% 3,95% 8% 1%
Grupo Lufthansa 5,47 89% 3,74% 11% -22%
Latam Airlines 5,30 85% 3,62% 1% 35%
ITA 5,04 71% 3,45% 107% -
Qatar 4,65 92% 3,18% -4% 94%
Gol 4,41 85% 3,01% 37% -19%
outras 31,24 75% 21,35% 25% 16%
Total 146,32 86% 100% 15% 2%

Latam Brasil: Alcançando quase 40% do mercado doméstico, a Latam Brasil continuou se beneficiando da sua bem-sucedida reestruturação financeira, após o pedido de recuperação judicial (Chapter 11). Com uma estrutura de custo menor e novas aeronaves, a Latam começou a operar rotas antes inviáveis (com a estrutura de custo maior antes do Chapter 11), como voos diretos entre cidades secundárias. Isso permitiu capturar uma demanda que antes era atendida pelas concorrentes. Em 2024 a companhia dobrou a sua frota de A321neo, permitindo expandir a sua oferta de assentos. Outra preocupação da empresa foi reconquistar o público corporativo. Para isso a companhia investiu na Classe Economy Premium, presente nos voos domésticos, que oferece, além de mais espaço, refeições quentes e bebidas alcoólicas, dependendo da duração e horário do voo.
Já no mercado internacional a companhia reforçou a conexão com os seus hubs em Santigo e Lima, com o lançamento de voos diretos de cidades como Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza e Recife. A companhia também anunciou o aumento das frequências nos voos para Orlando, Los Angeles, Johanesburgo, Lisboa, Madrid, Milão e Roma. A Latam também anunciou a encomenda de 10 unidades adicionais do Boeing 787, além de anunciar um novo interior nessa aeronave, com assentos de couro na classe econômica, novo sistema de entretenimento e portas na classe executiva (Premium Business).


Gol: Das três grandes, a Gol foi a única que apresentou queda na oferta e demanda de passageiros em 2024, refletindo sua situação financeira frágil. Numa tentativa de repetir o sucesso da Latam e da Avianca em seus processos de reestruturação financeira, a Gol também decidiu entrar com pedido de  recuperação judicial (Chapter 11). No entanto as negociações se mostraram mais demoradas e complexas. Sem conseguir concluir o processo de Chapter 11, a Gol ficou bastante limitada durante o ano de 2024. A combinação da dívida elevada, prejuízos financeiros e o foco na reestruturação, impediram o crescimento da empresa, fazendo com que a Gol perdesse participação no mercado, ficando praticamente empatada com a Azul. Apesar de ter recebido novos Boeing 737MAX em 2024, a frota operacional ficou menor do que no ano passado, com a devolução e desativação de aeronaves Boeing 737NG. A Gol também se tornou a única companhia aérea brasileira que não recuperou a demanda observada em 2019, colocando-a em uma posição desfavorável em relação aos seus principais concorrentes.
Já no mercado internacional a Gol apresentou crescimento em relação ao ano passado, mas ainda está cerca de 19% menor do que o que foi observado em 2019. Em 2024 a companhia anunciou a retomada e o lançamento de novas rotas internacionais como Aruba, Cancun, San José e Bogotá. A Gol também procurou aprofundar sua parceria com a Avianca e Aerolineas Argentinas, empresas que fazem parte do Grupo Abra.


Azul: Apesar de enfrentar um cenário econômico desafiador, a Azul optou por não recorrer ao Chapter 11. A empresa optou por estratégias de reestruturação financeira através de negociações diretas com credores e captação de recursos. A estratégia apresentou resultados mistos. A Azul conseguiu firmar acordos com credores, melhorando a sua situação financeira. No entanto a empresa ainda tem endividamento elevado e registrou prejuízo líquido no terceiro trimestre. Em um contexto desafiador, com valorização do dólar em relação ao real, a Azul buscou uma aproximação com o Grupo Abra, dona da Gol, com objetivo de analisar uma potencial fusão. Um passo nessa direção foi o inicio do code-share com a Gol, em junho de 2024. Apesar das dificuldades financeiras, a Azul seguiu crescendo em 2024 no mercado doméstico, terminado o ano praticamente empatada com a Gol. Ao longo do ano a empresa expandiu sua frota com novas aeronaves A320neo e E-Jets E2.
Já no mercado internacional a Azul apresentou queda na demanda de passageiros. Apesar de anunciar a chegada de novos A330 para expandir a frota internacional, a Azul sofreu reclamações dos passageiros devido a configuração menos confortável dessas aeronaves, que vieram com a configuração dos operadores anteriores. Os atrasos na cadeia de suprimentos também contribuiu para a menor oferta de assentos, uma vez que as aeronaves da Azul tiveram que ficar paradas por falta de peças por mais tempo. No final do ano a companhia inaugurou voos para Assunção, no Paraguai.


Companhias estrangeiras: No mercado Brasil - EUA a Joint Venture Latam-Delta fez as duas companhias ganharem mercado, fazendo com que a Latam assumisse a vice-liderança, bem próximo a líder American. Já no mercado Brasil - Europa o destaque foi para o Grupo IAG e para a ITA, que ganharam mercado. No mercado de voos internacionais dentro da América Latina o movimento se manteve o mesmo do ano passado, com a Copa perdendo participação, enquanto FlyBondiJetsmart e Sky continuaram crescendo.







Quem liderou o mercado por RPK?

  • Brasil - Argentina: Gol (29%)
  • Brasil - Chile: Latam (68%)
  • Brasil - Colômbia: Avianca (73%)
  • Brasil - Peru: Latam (80%)
  • Brasil - Flórida, EUA: Latam (30%)
  • Brasil - Portugal: Tap (74%)
  • Brasil - Espanha: Iberia (34%)
  • Brasil - França: Air France (68%)
  • Brasil - Itália: ITA (59%)
  • Brasil - Alemanha: Lufthansa (56%)
  • Brasil - Reino Unido: British Airways (58%)

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